转入施工准备阶段 江苏又一座世界级的跨江大桥全面拉开建设序幕

11月23日上午，张靖皋长江大桥建设指挥部、党总支、派驻党风廉政监督组揭牌仪式在苏州张家港举行，这标志着张靖皋长江大桥建设从前期准备阶段转入施工准备阶段，江苏又一座世界级的跨江大桥全面拉开建设序幕。

张靖皋长江大桥位于江阴大桥下游约28公里处，沪苏通长江公铁大桥上游约16公里处，起点接如皋市沪陕高速，经靖江市民主沙，于张皋汽渡西侧登陆进入张家港，终点接张家港疏港高速，路线全长约29.8公里，分跨江大桥、北接线、南接线三部分，设4座互通立交、1座服务区、1处管理分中心、1处养护工点。

值得一提的是，这座跨江大桥主跨达2300米，将挑战“六个世界之最”——最大跨度桥梁、最大跨度悬索桥、最大锚碇基础、最大连续长度钢箱梁、最长主缆和最高钢混组合索塔。

2300米的主跨是什么概念?这座桥建成后会有多雄伟呢?先科普一下，主跨“跨径”可以简化理解为两个主桥墩之间的距离。目前江苏已经建成的悬索桥中，三塔双跨悬索桥泰州大桥的主跨为1080米，双跨长度加起来才2160米;目前在建的南京仙新路长江大桥为中国目前最大跨度悬索桥，1760米跨径，张靖皋长江大桥在此基础上又提升了540米。

张靖皋长江大桥是全省高质量发展的“补短板”工程、广大人民群众期盼的“民心”工程。指挥部负责人表示，将带领全体建设者在攻坚创新上发力，在精细管理上着力，在内外协同上聚力，在勤廉有为上使力，构建一流建管体系，提供一流保障服务，打造一流先锋队伍，建设一流世界工程，努力把张靖皋长江大桥建设成交通强国建设江苏样板标志性工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程、世界特大跨悬索桥建设里程碑工程。

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省内多条跨江通道迎新进展

近日，江苏多条跨江通道迎来新进展。11月18日，龙潭长江大桥北锚碇基础顺利完工，大桥建设即将转入地面锚体施工新阶段。

北锚碇是大桥的关键性受力构件，其作用如同力压千钧的秤砣，起到锚固整座大桥的作用。北锚碇为外径72米、壁厚1.5米的圆形地连墙基础加环向钢筋混凝土内衬支护结构，施工分为地连墙槽段冲洗浇筑、地层开挖、内衬支护、底板浇筑、填芯及顶板浇筑等工序。

龙潭长江大桥北锚碇基础施工属于大体积混凝土施工，填筑混凝土方量大、单次浇筑时间长。为优质高效完成基础施工，龙潭桥指会同参建单位经多次研究论证，确定采用分层分块的施工方式，从结构上将锚碇基础分底板、填芯、顶板三个结构层次，各个结构层分为2-4层，每层又分为3-4块浇筑施工，整个基础施工共浇筑混凝土6.87万立方米，使用钢筋1285.6吨。

在几百公里外的江阴靖江长江隧道施工现场，继11月16日江阴靖江长江隧道“匠心一号”盾构机核心部件——主驱动着陆后， 11月18日，主驱动从扬子长博造船厂码头顺利运输抵达施工现场。

盾构机主驱动被称为盾构机的“心脏”，负责为盾构机提供强大的动力，是盾构机最核心部件之一。本次主驱动运输采用4纵列20轴线液压平板车，车货总长30米、宽7.7米、高4.2米，车货总重量达到295吨。

为保障主驱动顺利安全到场，指挥部联合施工、设计单位和地方交通运输部门、交警多次召开盾构机运输协调会;在地方服务指挥部的帮助下，完成公路超限运输车辆通行证办理，提前扫清了运输路线上的高压电缆、信号灯、指示牌等障碍;组织施工单位对途经的356省道路面进行恢复，对长江大堤和下七圩港桥进行加固，并在运输过程中进行实时监测，确保了主驱动运输车的安全通过。

11月19日凌晨5点20分，“匠心一号”盾构机6号盾体安全抵达始发井现场。至此，国内在建最大直径盾构机盾体运输任务圆满完成，后续将按照盾构机组装工序，对盾体、主驱动、拼装机等部件陆续吊装下井组装并调试。(扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊)