江阴靖江长江隧道建设取得重大突破 “匠心一号”顺利始发

12月31日，江阴靖江长江隧道建设取得重大突破，隧道建设的核心重器——涂装“微笑江豚”的“匠心一号”16米级超大直径盾构机顺利始发，标志着隧道建设全面转入掘进施工阶段，正式开启越江攻坚新征程。

隧道方案挑战京沪大通道过江堵难题

江阴靖江长江隧道位于江阴大桥上游仅5公里处。

北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，线路全长11.825公里，其中隧道全长6.4公里，过江盾构段长4.9公里。全线采用双向六车道高速公路建设标准，隧道内设计行车速度80公里/小时，是长江上首条高速公路加城市快速路设计运行的隧道。

于1999年通车的江阴大桥是京沪高速大通道的跨江“咽喉”通道，通车10年后，流量呈现饱和，20年后达到超饱和状态，成为全国高速公路热门堵点，而且，由于受到台风、大雾、冰冻等影响，每年不同时段进行单向或双向封桥，给百姓出行带来了极大不便。

从2012年起，对能否消堵、如何消堵、提高过江通行能力，省市有关部门及相关单位开展了一系列的研究与探索。

2020年3月，江阴靖江过江通道获批，并开工建设。

这条隧道作为国家批复新建过江通道规划的重点项目，计划于2025年建成通车，对缓解江阴长江大桥交通压力，增强长江干线过江通道通行能力，促进长三角高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展，服务“强富美高”新江苏现代化建设等具有重要意义。

国内在建最大直径盾构隧道

作为长江上长度第二的过江隧道，江阴靖江长江隧道具有“大直径、高水压、长距离、新理念、高品质”五大工程特点。

盾构隧道管片内径14.2米，外径15.5米，隧道横断面分为上、中、下三部分，上部布置排烟道，中间为单向三车道行车道层，下部为服务层。盾构机开挖直径16.09米，比五层楼还要高，是国内在建最大直径盾构隧道。盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长。

最大埋深过江隧道

受长江深槽影响，最大覆土厚度53米，隧道最低点位于江面下82米，承受最大水压达8.2ba。是国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。超高水压对盾构机整体的密封性、可靠性及寿命要求非常高。

长距离穿越不良复杂地质

盾构一次性掘进距离4952米，长距离穿越石英含量较高的砂层，刀盘刀具磨损是同类型软土的3倍，且易造成泥浆环流系统磨损，隧道通风需要专项设计。已探明江北1067米范围内存有有害气体。

智能化施工，刀盘上面“长眼睛”

江苏省交通工程建设局江阴靖江长江隧道建设指挥部现场指挥长王峻介绍。自2020年11月隧道建设正式启动以来，江苏省交通工程建设局始终坚持高点定位、高标管理，突出精细化施工、智慧化建造、绿色化发展，不断创新突破，全面保障了工程建设高质量、高效率推进。

此次始发的“匠心一号”盾构机针对性配备了智能化导向、智能化地质超前预报、刀具磨损光纤监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮及收敛自动监测、高精度有害气体监测、同步双液注浆等多个智能化系统，保证盾构隧道施工“可视、可测、可达、可控”。

“刀盘首次设计安装了3个超声波软土探测探头，可以对前方10到40米范围内障碍物提前探知，对开挖状态随时监控。”中铁十四局靖江隧道项目部盾构经理游少强说。

以“绿色隧道”建设理念守护长江母亲河

江阴靖江长江隧道是跨江工程。受生态和通航等条件制约，未来长江南京以下的跨江通道中有相当一部分都将以隧道形式穿越江底。如何在打通过江瓶颈的同时守护好长江母亲河备受瞩目。

相关负责人介绍，项目设计之初便立足“品质工程、环境友好、绿色建设、低碳运营”可持续发展理念，将绿色规划、绿色设计、绿色施工、绿色运营融入隧道建设全寿命周期。有“微笑天使”之称的江豚是国家一类保护动物，以江豚为刀盘充分契合了项目打造“国际首创流动环境友好空间的绿色隧道”的建设目标。(扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊)