天天短讯！主编会开车丨真的“猛士”敢于直面并不“野”的市场

时间过八转九，市场也开始躁动起来，仿佛收获的季节也和它有些关系似的。

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8月27日，东风汽车在武汉正式发布猛士品牌，并发布品牌专属“M”标识体系。一款曾经主要面向军用市场的越野车，现在独立品牌，并以电动越野的名义出现在私家车市场。

与品牌同时发布的，还有猛士智能越野架构M TECH的全球首发，以及猛士概念车M-Terrain、M-Terrain S全球首秀。

2021年4月17日东风汽车品牌春季盛典上，竺延风在发布十四五规划“东方风起”和科技跃迁行动时，用一页PPT揭秘东风正在秘密大干的一件大事，将军工品质的东风猛士民用化。

实际上，这个“高端电动越野品牌”已在2021年1月神秘启动。定位高端、纯电与增程、军工基因，比东风高端新能源汽车品牌岚图还要高，内部组织叫东风M事业部。

2022年7月28日，这个叫东风M事业部正式对外叫东风猛士汽车科技公司，首批工程样车在东风技术中心试制车间下线。它将填补中国豪华新能源越野车市场空白。

2022年8月17日，竺延风给猛士科技写了一封信《自信更无畏，攀越见征服》，这已昭示猛士科技品牌精神将是“无畏、征服”。

事实上，猛士品牌的推出，更像是吹响了中国高端越野文化的号角。一时间我们可以找到近期数条与“高端越野”扯上关系的新闻：

8月26日，上汽大通豪华硬派全尺寸SUV领地在成都亮相，搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通·轩辕动力技术”；

同日，坦克品牌发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，并亮相了坦克300 HEV和坦克500 PHEV车型；

还是26日，北汽BJ60预售发布，23.98万元的最低售价昭示着中国越野车“并不便宜”，jeep品牌退出中国后，它或是最好的替代选择；

当然之前就已爆出的，比亚迪新高端品牌首车就是一台黑科技满满的硬派SUV，近段时间的曝光量也明显提升，又是外观谍照，又是内饰曝光……

我已经可以预见，在接下来的第四季度，中国汽车市场将充斥着三个关键词：高端、硬派、越野！

但未来还要直面一个最残酷的市场——中国的越野文化并不“野”。车企的高调和兴奋会不会只是他们自己的自顾自嗨？

有人说，中国没有越野文化。作为全球最大汽车产销大国，尤其是SUV持续大热的市场环境下，更令人唏嘘。

相关数据显示，在2010年至2020年的十年间，硬派越野车的市场份额缩水90%，而在2020年，我国国产越野车（非承载式SUV，不含皮卡）销量在整体乘用车市场的渗透率乏善可陈，仅为0.9%。

当大家打着“开车追逐梦想和远方”的旗号积极购买着城市SUV，与其相比，硬派越野车的用户文化属性变得尤为突出。就像一群流行歌手中间站出一名rapper，明知道他小众，却显得格外出众。正是因为文化属性的存在，小众市场往往变成了大众话题。

上个世纪50年代，一支Jeep探险车队开辟出了一条坎坷难行的卢比肯小道，而后这条35公里的极限之路成为了全球Jeep车主的精神图腾，甚至Jeep也将其高端产品命名为“Rubicon”。这是Jeep的越野文化缩影。

在国内，最具越野文化的恐怕就是那一年一度的达喀尔拉力赛。

作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。达喀尔拉力赛的魅力在哪里？我就是喜欢人与机器一起，在极端恶劣的自然环境下进行抗争与自我挑战的这种精神……

即便达喀尔对于普罗大众的开放程度很高，但并不是所有人都有空有耐力去参加比赛，这也只能让更多的业余玩家只能去找块空旷泥地冲坡、滑沙，并沉浸在此类低门槛的越野活动中。

当然，更低的门槛只会让越野圈更加混乱。近年来，越来越多的越野挑战视频在网上流行，诸如多辆越野车一起进行爬坡，玩泥巴，甚至两车拔河。

这当中，部分车主秉承的是“没有怂车，只有怂人”的理念，在荷尔蒙的刺激下，愣头青般猛踩油门死磕网红坡，企图用这种方式博得更多眼球。

但越野本就该是种生活态度，并非这种无聊博人眼球的疯狂操作。其实厂家在推出某款硬派越野车时，也只是尽量强化车辆性能上的优势，并没有鼓励粉丝提到越野就有豁沙子的冲动。注意，所有车企都是想把这种工具属性更强的车融入到用户的生活中。

所谓的越野，只是衡量该车的一个标准，诗和远方以及上班代步即可。诗和远方可能唯一缺的就是这么一台车，但是并不是弄得浑身泥泞才叫越野，心灵的洗礼和家人朋友的相聚更能让你体会到其间的快乐！

那么，未来即将出现的三个关键词：高端、硬派、越野，也会是按照这样的顺序来强调自身的存在。高端，依旧要比越野更重要。真的“猛士”敢于直面并不“野”的市场。

潇湘晨报记者毛传