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天天关注:创维HT-i混动SUV上市,续航1267公里,极具性价比

时间 2022-09-06 20:59:07 来源:腾讯网  

说起创维你会想到什么?

相信所有人下意识都会想到电视。


(资料图)

的确,创维品牌在电视显示行业已经扎根多年,其品牌知名度和销量一直处于国内市场的顶端,甚至全球电视市场,创维也是家喻户晓的存在,就是这样电视行业巨头的角色,在智能电动汽车大浪中,也涌入进去。今天笔者主要就跟大家聊两件事,第一件事是创维刚刚发布的产品有哪些特点,第二件事就是作为电视界大佬,转战汽车市场的可能性。

创维HT-i混动SUV正式上市

2022年9月5日晚,创维汽车用一首“中国心”为铺垫,正式宣示着创维汽车的全新中国梦。创维集团、创维汽车创始人黄宏生先生,更是带着他入局全新汽车市场的决心登台演讲,从黄宏生先生慷慨激昂的言语中,能够感受出创维汽车的决心。

在9月5日晚,创维以全新的产品思路正式发布全新车型——创维HT-i。

创维HT-i此次发布共有7个车型,补贴后售价区间为14.68-24.28万元,该车型共推出3种配置、2种动力以及1个专属定制款。

有关于创维HT-i混动技术,相信此前已经爆出过很多有关新闻,根据目前的数据来判断,创维HT-i采用和比亚迪DM-i同样的动力系统,搭载一台1.5L自吸发动机,匹配一台峰值功率130kW,峰值扭矩300N·m的永磁同步电机,配备高集成化IGBT电机控制器,根据官方所表述,可以实现超越2.0T的综合动力性能。

可能很多人看到这会问,那创维HT-i是否是比亚迪DM-i的平替车型?

当然不是,如果只是将比亚迪DM-i系统原封不动的照搬,相信也无法突显创维HT-i的产品特点。创维HT-i官方定义为创业者量身定制的产品,更要有对创业者独具一格的“照顾”。

相较于同价位的比亚迪DM-i系统,比亚迪最大仅有110km的纯电续航,而创维HT-i在此基础上,重新定制电芯和PACK方案,将电池电量提升,长续航车型,电池电量最大为32.76kWh,NEDC工况下纯电续航可以达到205km,综合续航更是可以达到1267km,并且长续航车型的起步售价也仅为16.28万元,这个价格配备这样的电池系统,从成本和售价的综合维度来看,只能说创维汽车压到了最低,毕竟光电芯成本,就快接近汽车售价的零头了;关于创维汽车成本控制等问题,笔者会在下文中剖析。

创维HT-i的混动系统结构,也是目前行业内最为主流的混联结构,同时具备纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式,满足多种条件下的工况形式。因为电机和发动机都拥有各自的最佳工作效率区间,所以在起步、低速和中低速时,主要的驱动源都将由电机来胜任,不仅满足了较好的动力输出,也同样兼顾了节能经济性。

在电池进入亏电状态后,发动机进入串联结构,将发动机自身运转的动能,经过发电机转化为电能输入至电池和电机,确保电动机的动力输出;在急加速时,发动机将同步参与到电机的动力输出,在发动机和电动机同时动力输出时,也是该系统的最大动力释放状态;最后一种就是在高速巡航时,因为电机的特性,高速时进入相对高能耗阶段,而发动机此时刚好进入到“擅长”领域,所以高速状态由发动机直驱,这样确保了创维HT-i在任何工况下的全面动力性,既能兼顾节能,也能拥有很好的动力性。

从产品层面来讲,创维HT-i在与强有力的企业进行合作,再将自己的产品本身进行高度提升,尤其是在16.28万这样的价格上,可以拥有205km的纯电续航,给予这片市场更多的创造力,也让用户在使用时有更佳的用户体验。

家电豪强的汽车之路

说完新产品,笔者再来简单聊聊创维当下的风向和思路。

此次创维HT-i的发布,不仅仅是为了展示创维汽车在新能源赛道的能力,也更是为了对未来的路的概述,而创维HT-i正是创维对过去和未来承上启下关键一步。

从产本的角度来分析,创维HT-i在不考虑品牌价值的背景之下,产品一定是在同价位市场强有力的竞争者,也能够看出创维品牌对用户的价值体现。

要知道,现在的诸多新势力品牌,均在处于亏损和烧钱的状态中,笔者此次也针对成本控制问题,采访了创维创始人黄宏生先生以及创维汽车联合创始人贾凡先生。

笔者针对产品本身进行提问,在16.28万起的价格上,配备了32.76kWh的电芯,电芯的成本已经接近产本售价的零头,在这样烧钱和亏损的新势力战场,是否会对创维汽车的资金收到影响,其次,在这款产品定价具有很高性价比的背景下,如果未来创维汽车推出更高端的产品,是否会影响高端产品的定价和品牌力。

根据创维汽车创始人黄宏生先生所述,创维汽车因为已经在新能源行业布局12年之久,在此前商用车领域就已经积累了非常丰富的经验和生产能力,虽然创维HT-i也会有和供应商合作的关系在,但在成本控制方面,创维汽车做的一定是非常合格的,黄宏生先生更表示,虽然创维产品电芯目前采用采购形式,但是PACK方案都是由创维自己在做,所以成本控制和产品利润方面,创维汽车是有自信的。

其次,创维汽车联合创始人贾凡先生也表示,未来创维汽车也定会有向上布局的举措,未来3-5年重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车以及C级轿车的乘用车市场,而在向上布局方面,也有针对打造BE、CE、AE三个新能源乘用车智能化平台;即便向上布局,创维汽车也一定针对当下的用户画像进行布局,为创业者提供更好的产品服务,并且,高端产品最多预计也就比现有车型的价格上浮50%,所以从产品定位和价格来看,创维汽车走的是一条务实的道路。

从产品布局和成本控制,以及创维汽车会利用创维家电渠道进行汽车布局,相较于很多新势力品牌,创维汽车拥有更丰厚的“基因”和“背书”,在产品本身若能够满足绝大多数消费者认可的基础上,增加产品和品牌曝光,笔者认为,创维汽车也许可以在新势力大军中,成为全新的黑马。

写在最后

越来越多此前就拥有非常高知名度的品牌,以全新的姿态进入新能源新势力大军之中,创维、小米、自游家等,更多人都对新能源市场“虎视眈眈”。电视剧亮剑中有一句台词:狭路相逢勇者胜,能够非常好的诠释当下汽车新格局中,想要脱颖而出,就必须要当一位“勇者”,创维该如何成为合格的勇者,拭目以待。

标签: 创维HT-i混动SUV上市 续航1267公里 极具性价比

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