保时捷911跌下神坛，半年价格崩了20%，是车商炒不动了吗？:全球播报

去年，保时捷911被炒上了神坛，在缺芯、豪华车价格整体上涨的大背景下，车商发现了911这个“根正苗红”的神车。

又是超一线品牌又是纯正的跑车，在知名度极高、经典设计以及稳定质量的产品基因推动下， 911去年无论是新车还是二手车价格都集体上涨。

(资料图)

开了一年的911准新车，经销商还能够用开票价来回购，加价卖给下一任车主，二手车方面，911价格集体上涨20%左右。

去年我也算是见证了历史，没见过一台二手车开了两年卖出去还能赚钱的魔幻局面。

2019年，一台2012年上牌的3.4L保时捷991.1二手价格在55万-60万左右，去年同车况、同车龄的991.1价格涨到了70万左右。

价格上涨的背后，是一群车商在做资源整合，进行成规模的炒作。

其实在今年上半年911的价格依然非常坚挺，不仅仅是911，包括卡宴、帕拉梅拉、718等车型的价格都非常高，转变是从今年8月份开始的。

车商发现价格过高的保时捷车系已经脱离了市场消费主盘口，即便产品非常强势、经典基因非常优秀，但今年下半年整个豪华车市场消费能力减弱。

而二手车市场截止到12月已经经历了连续8个月的下跌。

想要捂盘的车商本身遇到了经营上的问题，一台911价格从60万到150万不等，去库存周期被无限拉长，想要求生的车商开始分批次抛售911，一部分车商宁愿割肉也要先活下去。

本地一位车商告知，今年5月份收回来的991.1成本价在65万左右，因为价格太高、BBA价格整体下调，这台车到11月份依然没能出手，最终在12月份以57万的价格脱手，如果计算金融成本、车位成本，这台车亏损接近10万。

今年下半年二手车价格波动太大，让几乎所有二手车价格崩盘，但退一步来看911这种经典跑车，价格其实不能用崩盘来说，2020年年底的价格猛涨再到2022年下半年的价格下调，911的价格只能说是回归理性。

其实在跑车范畴内，911因为优秀的视野、出色的造型、稳定的质量和不错的舒适性能，本身保值率已经非常不错，相比于阿斯顿马丁、法拉利这种跑车，价格已经非常坚挺。

对于二手车用户来说，911是一个非常不错的选择，既照顾到了操控也照顾到了舒适性能，同时质量稳定、维修成本相对较低，一台落地140万的911在8年之后还能卖到60万，本身已经是一个奇迹。

而二手车商的集体哄抬价格，让911的价格已经脱离了产品实际价值，本身跑车就溢价严重，在今年下半年高端车消费整体疲软、二手车流动性变差的大背景下，911这种本身没有太大实用价值的车型自然也回归理性。

12月、1月是一个非常尴尬的节点，过了元旦就是春节，一旦到了春节节点价格还要继续下调，潜在用户已经消化完毕，如果车商还未脱手，那么将会占用额外的资金成本，同时车辆本身也会把库存风险拉到新的高度。

最为关键的是，911本身也在迭代，一代比一代强，而2023年的保时捷992.2也将会登陆市场，这对于老款的911也是一种价格冲击。

回归初心来看，选择二手车的用户本身也就是在考虑经济性能，车商的过度捂盘虽然为自己赚取了短期的利润，但消费觉醒之后的大市场压力，最终还是让车商“吃多少、吐多少”，只是可怜了当年跟风在高点买入911的用户。

去年70万买的991.1，今年可能车商连50万都不愿意回购了。