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日系高端在全球的没落,是一台丰田世纪SUV能拯救的么?

时间 2023-01-07 05:48:08 来源:腾讯网  

就算丰田真把世纪搬到国内销售,可能也救不了日系高端化的没落?


【资料图】

在中国市场中的日系豪华品牌,去年交出的销量成绩,应该是很多人没能想到的。2022年,雷克萨斯的1-11月累计销量为16.7万辆,同比下降17.1%,截至发稿还没公布其2022年中国市场的全部销量。之外的另一个日系豪华品牌,英菲尼迪1-11月的累计销量已不足1万台。而讴歌这个日系高端品牌,已经淡出了大部分人的视野。

是国产新能源把日系的高端品牌的产品力弱化了?

有一定的可能性,用车习惯的逐渐改变,导致了同价位中智能化、电动化都很弱的日系品牌受挫,不光是高端品牌产品,就连丰田热销SUV车型在去年底都有了罕见的终端优惠。也有一种可能,最近几年中国的消费者开始消费降级,原本有实力买30-40万的车,现在也不见得愿意多花钱去搞面子工程,反而转投20万级阵营。

来到2023年,留给日系豪华品牌讲故事的时间已经不多了,这一年没立好形象,可能以后就再也没机会了。而今年,能拉高日系豪华天花板的,可能会是一台丰田世纪SUV。

日系豪华在中国市场要做的改变到底是什么?引进一台售价更高,但没有核心技术变化的产品就能解决?

丰田豪华底牌,想收割全球用户?

丰田世纪SUV,可能是今年日系品牌在国内市场中讲豪华调性的唯一一款产品。目前为止,丰田在海外市场讲豪华感靠的是皇冠车型和雷克萨斯品牌,但这两个豪华分支似乎已经被压榨的差不多了,不能创造出更大的价值。

于是,丰田开始惦记起自家的豪华底牌——丰田世纪。

这台还不是我们印象最深的那台日式豪华的轿车,而是将要新推出的一款SUV。用丰田世纪的名号,推一款SUV车型似乎有些奇怪,但也可以从侧面印证一个事实,就是这台车将要走出日本本土市场,主要针对海外市场,如中国和美国市场。

根据日媒报道,丰田世纪SUV的定位是在雷克萨斯之上,而且对标的车型会是劳斯莱斯库里南、宾利添越这个级别的超豪华SUV车型。从日媒放出的预想图来看,世纪SUV采用方正的轮廓,车头与车尾都是采用矩形元素,呈现气派的视觉感,车身尺码可能会来到5200、1950、1750mm,轴距3000mm。

动力方面预计将采用源自雷克萨斯LS500h的油电混合动力系统,搭载3.5L六缸发动机,与前后电动机的组合。而其使用的平台,很可能与雷克萨斯TX(用于取代雷克萨斯RXL)一致是TNGA-K平台。日媒还推测世纪SUV将采用与世纪轿车相同的制造工艺水平,并满足全球用户对车辆的需求;可能每年只生产 1000 台,计划在2023年内开始生产。至于售价,可能超过1000万日元,约为51万人民币。

新车资料先铺到这里,毕竟这台车还处于规划中,但推出的可能性非常大。

丰田从20202年起,丰田开始喜欢给各种车推出SUV的衍生版车型,逐渐推出卡罗拉SUV版本(卡罗拉锐放)、雅力士SUV版本(雅力士致炫)。还有之后的皇冠系列,都指向了一件事,丰田在海外市场开始注重SUV车型的布局。

接下来,尤其会注重在高端或者说高价格SUV市场布局,丰田在这个市场中目前是比较空缺的,包括丰田兰德酷路泽、丰田普拉多都已经在中国市场停止售卖;雷克萨斯RXL的生命周期也接近末端。而SUV是讲豪华最合适的产品,车型大,符合大众市场需求,溢价能力强。这可能正是丰田想要的,用燃油车的最后一丝力气,去收割全球市场的“VIP用户们”。

比起期待这么一款车,不如来期待丰田怎么把世纪SUV的故事讲好,怎么呈现出日系豪华?讲制造工艺的纯手工打造?还是,每年限量1000台?或者继续讲车内的用料?

这可能适用于劳斯莱斯,但不一定适用丰田和日系品牌。

今年还不务正业,讲好豪华故事用处不大?

雷克萨斯现在的产品力,已经不及2018、2019年,销量下滑理所应当;英菲尼迪还在苟活,但销量一直保持低迷;最惨的是讴歌,已经退出中国市场。以上,是日系豪华品牌在中国市场的历史与现状。

日系豪华品牌在中国的发展,近几年是呈直线下滑的趋势,2022年应该算是一个分水岭,讴歌退市、英菲尼迪苟活,雷克萨斯稍微好过点年销还能来到十多万辆。不过,想当初,这些日系豪华品牌几乎和奔驰、宝马、奥迪同一时期进入的中国市场,而且起初国内消费者对它们的认可度并不低。

以往,中国市场的消费者,有钱的愿意买BBA;没钱的,愿意考虑二线豪华品牌撑撑面子。但近三年来,日系的豪华品牌确实不得宠,有钱的依旧选择BBA,没钱的转投选择国产新能源或者直接不买车了。2022年的前9个月,国内汽车市场总共卖出了1452万辆乘用车,同比去年同期增长了2.5%,但实际上,去年前9个月汽车零售总额仅比去年同期增长了0.4%,就是说,销售总额增长速度不如销量增长速度,2022年售出新车的均价,是低于去年同期的。

这算消费升级还是降级?只能说让汽车消费的等级分割的更明显了,尤其是30万以内和30万以上这个豪华车型分水岭。

一方面是消费能力的降级,一方面是日系豪华在产品实力上的下滑。

智能化浪潮,让日本豪华车的问题暴露无疑,或许有人会认为,豪华车本来就是产品力与价值不服的产品,存在很高的溢价。但最近几年奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在智能化和电动化的转型不难发现,它们的转型比起日系品牌来说,是迅速的;但比起国产品牌还是落后的,体量大,有燃油车业务拖拽着,无法迅速转型。

所以说,位居一线的豪华品牌都开始卷电气化、智能化了,而二线豪华却再摆烂。今年初,释放丰田要搞世纪SUV的信息,说实话个人的观感是这台车注定“生不逢时”,或许是丰田乃至日系豪华燃油车最后的荣光。个人认为,丰田并不是真的想让丰田世纪SUV在中国市场卖出不错的销量,或许只是将世纪作为高端品牌来使用,卖一台则赚一台,反正只是一台超豪华的雷克萨斯TX而已,用不了多少成本。

2023年,就算日系讲好豪华故事,也救不了在新能源和智能化上吃的亏。

标签: 日系高端在全球的没落 是一台丰田世纪SUV能拯救的么 雷克萨斯 中国市场

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