日系高端在全球的没落，是一台丰田世纪SUV能拯救的么？

就算丰田真把世纪搬到国内销售，可能也救不了日系高端化的没落？

【资料图】

在中国市场中的日系豪华品牌，去年交出的销量成绩，应该是很多人没能想到的。2022年，雷克萨斯的1-11月累计销量为16.7万辆，同比下降17.1%，截至发稿还没公布其2022年中国市场的全部销量。之外的另一个日系豪华品牌，英菲尼迪1-11月的累计销量已不足1万台。而讴歌这个日系高端品牌，已经淡出了大部分人的视野。

是国产新能源把日系的高端品牌的产品力弱化了？

有一定的可能性，用车习惯的逐渐改变，导致了同价位中智能化、电动化都很弱的日系品牌受挫，不光是高端品牌产品，就连丰田热销SUV车型在去年底都有了罕见的终端优惠。也有一种可能，最近几年中国的消费者开始消费降级，原本有实力买30-40万的车，现在也不见得愿意多花钱去搞面子工程，反而转投20万级阵营。

来到2023年，留给日系豪华品牌讲故事的时间已经不多了，这一年没立好形象，可能以后就再也没机会了。而今年，能拉高日系豪华天花板的，可能会是一台丰田世纪SUV。

日系豪华在中国市场要做的改变到底是什么？引进一台售价更高，但没有核心技术变化的产品就能解决？

丰田豪华底牌，想收割全球用户？

丰田世纪SUV，可能是今年日系品牌在国内市场中讲豪华调性的唯一一款产品。目前为止，丰田在海外市场讲豪华感靠的是皇冠车型和雷克萨斯品牌，但这两个豪华分支似乎已经被压榨的差不多了，不能创造出更大的价值。

于是，丰田开始惦记起自家的豪华底牌——丰田世纪。

这台还不是我们印象最深的那台日式豪华的轿车，而是将要新推出的一款SUV。用丰田世纪的名号，推一款SUV车型似乎有些奇怪，但也可以从侧面印证一个事实，就是这台车将要走出日本本土市场，主要针对海外市场，如中国和美国市场。

根据日媒报道，丰田世纪SUV的定位是在雷克萨斯之上，而且对标的车型会是劳斯莱斯库里南、宾利添越这个级别的超豪华SUV车型。从日媒放出的预想图来看，世纪SUV采用方正的轮廓，车头与车尾都是采用矩形元素，呈现气派的视觉感，车身尺码可能会来到5200、1950、1750mm，轴距3000mm。

动力方面预计将采用源自雷克萨斯LS500h的油电混合动力系统，搭载3.5L六缸发动机，与前后电动机的组合。而其使用的平台，很可能与雷克萨斯TX（用于取代雷克萨斯RXL）一致是TNGA-K平台。日媒还推测世纪SUV将采用与世纪轿车相同的制造工艺水平，并满足全球用户对车辆的需求；可能每年只生产 1000 台，计划在2023年内开始生产。至于售价，可能超过1000万日元，约为51万人民币。

新车资料先铺到这里，毕竟这台车还处于规划中，但推出的可能性非常大。

丰田从20202年起，丰田开始喜欢给各种车推出SUV的衍生版车型，逐渐推出卡罗拉SUV版本（卡罗拉锐放）、雅力士SUV版本（雅力士致炫）。还有之后的皇冠系列，都指向了一件事，丰田在海外市场开始注重SUV车型的布局。

接下来，尤其会注重在高端或者说高价格SUV市场布局，丰田在这个市场中目前是比较空缺的，包括丰田兰德酷路泽、丰田普拉多都已经在中国市场停止售卖；雷克萨斯RXL的生命周期也接近末端。而SUV是讲豪华最合适的产品，车型大，符合大众市场需求，溢价能力强。这可能正是丰田想要的，用燃油车的最后一丝力气，去收割全球市场的“VIP用户们”。

比起期待这么一款车，不如来期待丰田怎么把世纪SUV的故事讲好，怎么呈现出日系豪华？讲制造工艺的纯手工打造？还是，每年限量1000台？或者继续讲车内的用料？

这可能适用于劳斯莱斯，但不一定适用丰田和日系品牌。

今年还不务正业，讲好豪华故事用处不大？

雷克萨斯现在的产品力，已经不及2018、2019年，销量下滑理所应当；英菲尼迪还在苟活，但销量一直保持低迷；最惨的是讴歌，已经退出中国市场。以上，是日系豪华品牌在中国市场的历史与现状。

日系豪华品牌在中国的发展，近几年是呈直线下滑的趋势，2022年应该算是一个分水岭，讴歌退市、英菲尼迪苟活，雷克萨斯稍微好过点年销还能来到十多万辆。不过，想当初，这些日系豪华品牌几乎和奔驰、宝马、奥迪同一时期进入的中国市场，而且起初国内消费者对它们的认可度并不低。

以往，中国市场的消费者，有钱的愿意买BBA；没钱的，愿意考虑二线豪华品牌撑撑面子。但近三年来，日系的豪华品牌确实不得宠，有钱的依旧选择BBA，没钱的转投选择国产新能源或者直接不买车了。2022年的前9个月，国内汽车市场总共卖出了1452万辆乘用车，同比去年同期增长了2.5%，但实际上，去年前9个月汽车零售总额仅比去年同期增长了0.4%，就是说，销售总额增长速度不如销量增长速度，2022年售出新车的均价，是低于去年同期的。

这算消费升级还是降级？只能说让汽车消费的等级分割的更明显了，尤其是30万以内和30万以上这个豪华车型分水岭。

一方面是消费能力的降级，一方面是日系豪华在产品实力上的下滑。

智能化浪潮，让日本豪华车的问题暴露无疑，或许有人会认为，豪华车本来就是产品力与价值不服的产品，存在很高的溢价。但最近几年奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在智能化和电动化的转型不难发现，它们的转型比起日系品牌来说，是迅速的；但比起国产品牌还是落后的，体量大，有燃油车业务拖拽着，无法迅速转型。

所以说，位居一线的豪华品牌都开始卷电气化、智能化了，而二线豪华却再摆烂。今年初，释放丰田要搞世纪SUV的信息，说实话个人的观感是这台车注定“生不逢时”，或许是丰田乃至日系豪华燃油车最后的荣光。个人认为，丰田并不是真的想让丰田世纪SUV在中国市场卖出不错的销量，或许只是将世纪作为高端品牌来使用，卖一台则赚一台，反正只是一台超豪华的雷克萨斯TX而已，用不了多少成本。

2023年，就算日系讲好豪华故事，也救不了在新能源和智能化上吃的亏。