疫情结束，但危机没有解除：19家4S跑路，48家经销商被集体搬迁 天天速递

48家4S店面临“伤筋动骨”的拆迁，高昂的建店成本和对未来市场不乐观的预期，或会导致大多数4S退出。

春节刚刚过完，石家庄的拆迁工作已经如火如荼地开展了。

(相关资料图)

近日，一则关于石家庄《关于市区临建（违建）、低端市场综合整治提升工作实施方案》的文件被公布，明确截至今年10月31日，将完成对市区154个市场的综合整治提升，其中包括48家4S店、8个汽配市场以及汽车贸易园区等，拆迁力度坚决，辐射范围和数量庞大。

▲图片摘自文件截图

据当地门店老板表示，根据文件指示，汽车销售 、维修、汽配类市场都属于低端产业，要在今年10月底之前全部外迁至二环外，目前汽配城商户们已经开始搬离市场，而有些刚刚装修好的4S店也面临搬迁的结局。

原本，这些承载大量就业的汽车销售与服务型企业，在汽车产业狂飙突进的十几年里也曾风光。但随着辉煌过去，不可避免地迎来了转型、整改、拆迁的命运，如同一个时代的谢幕，令人唏嘘。

而作为其中的商户，熬过三年疫情准备在今年大展拳脚，结果在拆迁政策裹挟下，不可避免地造成人力物力损失。特别是其中的48家4S店，不仅会损失前期巨额的建店成本，而且还面临搬迁后的客户与员工流失，往后又该何去何从？

根据文件显示，汽车销售、维修、汽配类等76个市场将按照“异地搬迁重建”方式进行整治和提升，在2023年10月31日前完成。

就AC汽车目前了解的信息来看，汽配城的拆迁已经启动，如北方汽配城商户在正搬家，东联汽配城的广告牌已拆，大量商户涌向三环附近。

▲图片摘自抖音

目前，汽车园区暂时还没有搬迁迹象，市场里仍旧车水马龙。某汽贸园商户在视频下方留言：“都知道要搬迁，但是我们汽贸园还没有动静，物业还没有下发通知。”

但在该条留言的下方，很多人回复道：

已成立搬迁工作组，这一两天园区单位负责人要去开会了；

等你接到通知时，留给你搬家的时间就不多了；

我们库房收到通知，7天时间搬走另寻出路；

通知往往是提前一星期，或者三天。

有商户表示，如今文件已经下发，拆迁是板上钉钉；不管条件允不允许，都要提早考虑起来。特别是商户们都去了三环附近，房租会暴涨；而且好位置也被占了，容易陷入被动局面。

根据文件附件资料显示，包括比亚迪、广汽传祺、哈弗长城、一汽大众、北京现代、别克专卖、荣威专卖、捷达专卖、雪弗兰、奔驰等品牌在内的48家4S店都在本次搬迁名单中。

其中，还有不久前新建好的几家4S店，刚装修好的极氪4S店还没有来得及营业，导致前期大量建店资金打了水漂。

汽修老板李勇庆认为，石家庄的拆迁并不是从今年才开始，4S店在建店时就应先关注到政策上的变化，早做谋划。

2021年，还处于疫情防控中的石家庄发布一份关于洗车场所整治方案，其中明确了洗车场所的营业面积、必备设备和从业人员数量；并且要求洗车门店安装独立水表结算，这一要求导致洗美门店水费及污水处理费大幅上涨，门店经营压力陡然上升。

到了下半年，随着“退二减三”政策出台，要求包括汽修企业在内的诸多门店需要退出二环，同时减少在三环内的数量。为此，石家庄市机动车维修协会发布通知，在拆迁换址中，对难以找到合适经营场所的汽修企业，协会向有关部门申请划拨汽车维修专用场地。

李勇庆认为，此时整改的方向已经非常明确，后市场同行们应该警觉起来。2022年，石家庄主抓拆除违建，导致很多汽修厂被拆；今年政策重点转向拆迁，将4S店也囊括进来了。

伤筋动骨，风险飙升

当地一位刘老板告诉AC汽车，此次整改后，“伤筋动骨”搬迁的4S店会也许会退出行业。

首先，4S店能拿到赔偿的并不多。

按照文件内容所示，在全部整改的154个市场中，手续齐全的仅有11个，剩下143个市场手续都不齐全。“参照去年的拆违结果，没有手续基本就是白拆。”

其次，新建4S店的成本高昂。

据了解，一家普通品牌4S店建店成本在千万元左右，豪华车品牌4S店甚至高达上亿元。对于一些老店来说，今天的装修成本早已不可同日而语；一拆一建之间，仅硬件设施的投入就难以承受。而且随着被迁出的大量同行被挤压在很短时间内找门店安置，会带动房租的整体上涨。

搬迁后，还不可避免带来团队和客户的流失；新店营销成本增加，短期内销量也会受到影响，这些“减损”需要更长时间修复。

第三，新建4S店并不能保证盈利。

从2022年数据来看，45.2%经销商出现亏损，合资及自主品牌4S店亏损相对更严重。

抛开疫情因素，过去一年新能源汽车同比增长93.4%，市场渗透率达25.6%；导致传统燃油车4S店新车销售和售后业务收缩，承受巨大的经营压力。据行业协会预测，2023年新能源车渗透率有望接近40%！

尽管市场演变对4S店造成冲击，但仍有不少优质企业熬过寒冬期；不料“一纸公文”成为压死骆驼的最后一根稻草。

目前尚未有政策明确“异地搬迁重建”要搬到哪里去，因此重新选定4S店位置时，需要考虑的因素非常多：选在二环附近，不仅房租高，而且仍有继续搬迁的风险；选在三环以外，经营风险增加。

“如果4S店没有拿到拆迁款，就没有资本东山再起；拿到了拆迁款，谁知道再建4S店什么时候能赚回来，不如退出了事。”

疫情结束，但危机没有解除

2023年迎来了疫情全面放开，给市场注入不少信心。有不少门店老板表示，熬过了疫情，今年终于可以放开拳脚大干一场。

但对4S店来说，石家庄的拆迁政策无疑是一记当头棒喝。而浙江台州中通控股集团19家4S店关停的新闻，也像是行业洗牌的缩影。4S店的危机并没有解除。

数据显示，在近三年内，4S店的注销数量接近6000家；据预计，未来还会有30%的经销商关停。按照目前近三万家4S店计算，将有三分之一4S店面临淘汰。

盈利方面也并不如人意。据近期各大经销商集团发布的2022年年度业绩预告显示：广汇汽车预亏22.8亿到26.7亿，庞大集团预亏9亿到11亿，申华控股预亏1亿以上，广汇宝信预亏7亿元。

大量4S店退网关停的背后，反映出经销商模式的衰落。奔驰、本田、宝马、大众和Stellantis集团等开始推“代理”模式，剥夺经销商的“终端定价权”，后者将无法通过新车销售及运营获取利润。

经销商集团为了拥抱未来，也不断加大新能源布局。但这一切似乎又回到从前：新能源品牌价格战频频、新车型加速迭代……“内卷”意味着选择的风险，建店的高投入未必会有高回报，一旦依赖的品牌失利退场，经销商将何处何从？