环球头条：燃油车打响“价格战”！郑州车市目前啥情况？丨极刻

大河财立方《极刻》第851期

顶端新闻·大河财立方记者 吴春波

2月底至3月初，国内新能源汽车持续的价格战“战火”，向国内燃油车市场快速蔓延，从东风系7个品牌56个车型湖北“大额补贴”开始，各路燃油汽车品牌纷纷拿出补贴、折扣政策加入战局。

(资料图)

身处乘用车价格战之中，郑州的车市表现又是如何？

3月13日～14日，大河财立方记者走访郑州多个品牌汽车销售网点发现，不少品牌已经启动了限时补贴和优惠措施，但主要针对2022年老款车型及一些冷门车型，且“降价”方式多种多样，降价期间多集中在3月份。

以“补贴”“打折”之名

郑州加入燃油车价格战

进入3月份不久，河南明威荣威汽车（工厂店）就披露了“打折购车优惠”海报，根据不同的车型，打折力度从6.5折到8.5折不等，最高现金优惠6.5万元，打折期限至2023年3月31日，但最终实际成交价以客户与经销商最终商定价格为准。

大河财立方记者采访获悉，如有上汽郑州工厂员工推荐并出示上汽集团郑州销售中心购车抵用券，在消费者与经销商最终商定价格基础上，还可再优惠1000元。

不只上汽荣威，一汽丰田也在河南通过区域补贴的形式“变相降价”，不同车型降价幅度不同，其中“锐放”最高优惠2.5万元，而卡罗拉双擎E+最高优惠可达7万元。

记者以想购车咨询，一汽丰田郑州销售终端相关业务人员表示，最高优惠额度是综合优惠的结果，单独的现金优惠并没有这么多。

荣威、丰田品牌汽车打折出售只是郑州车市价格战的一个缩影。记者在走访过程中发现，包括比亚迪、本田、领克、别克、丰田等在内的各大汽车品牌销售网点，均有车型通过优惠券、团购、补贴等方式变相降价，优惠力度从数千元至数万元不等，但是多针对相对老款的车型，且多数优惠时间持续到3月下旬。

有业内人士告诉大河财立方记者，郑州车市的现状，并没有网上说的那么激烈，不少打折或降价优惠较多的车型，都是老款或冷门车型，即便是没有价格战影响，其本身的优惠幅度也比较大。

政策优惠方面，河南省出台的补贴政策延续至今年3月底，即新购汽车按购价的5%予以消费者补贴，最高不超过1万元/台。

郑州市也在今年增发1亿元汽车消费券，其中燃油车消费券增发6000万元，新能源车消费券增发4000万元，每车补贴3000~6000元，期限截至2023年3月10日。3月14日上午10时，郑州市启动了新能源汽车消费券二次发放工作，涉及4000元新能源汽车消费券50份，6000元新能源汽车消费券320份。

国六B倒逼燃油车去库存为表

传统合资车企断臂求生为里

今年年初，国内新能源汽车价格战率先打响。1月6日，特斯拉率先宣布降价，其中Model3降价3.6万元、ModelY降价4.8万元。问界、零跑、小鹏等车企紧随其后发布降价信息，其中小鹏P5、P7、G3i三款车型开启最高3.6万元的降价活动。

此外，包括哪吒、阿维塔、蔚来等在内的新能源车，也纷纷推出不同程度的优惠政策。

3月1日，湖北省联合东风系7个品牌共56款车型推出大额汽车补贴活动，补贴力度最大的东风雪铁龙C6共创版/舒适版，指导价为21.19万/22.68万元，在政企综合补贴后只需12.19万/13.68万元。新能源汽车价格战的“战火”向燃油车领域加速蔓延。

与此同时，合资车品牌东风本田在贵州、云南、安徽也推出“全系车型限时直补”活动，上汽、一汽、广汽、北汽紧随其后，纷纷推出补贴或购车优惠，政企综合优惠幅度动辄数万元。

中证鹏元认为，此轮全国性汽车降价浪潮不仅涉及企业让利促销的市场竞争行为，亦有“有形的手”参与其中。

中证鹏元表示，首先，在汽车电动化趋势下，部分市场主体对燃油车车型推出大额折扣，意图去库存回现金改善经营状况；其次，汽车排放国六B标准临近实施对车企加快去库存亦有较大刺激；再次，头部电动车厂商以价换量抢占市场份额，挤占后来者生存空间；最后，扩大内需大方针下，地方政府部门让渡车辆购置税等财政收入，借此激发消费活力并助力区域产业发展。

乘联会数据显示，乘联会数据显示，2023年1～2月乘用车市场累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。最先降价的东风汽车今年前两个月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%，接近腰斩。

根据中国汽车流通协会数据，今年2月汽车经销商库存系数为1.93，较1月增长0.13，合资车企库存系数更是大幅增长0.26至2.15，远高于自主车企的1.74，能否在7月1日新规生效前完成清库存工作将成为部分合资车企的重大挑战。

海通国际表示，新能源加速崛起和燃油车式微已成为市场常态，自主品牌凭借更强的产品性价比和渠道营销优势，快速崛起并不断蚕食合资品牌在国内的生存空间。

对于本次价格战，海通国际表示，国六B倒逼燃油车去库存为表，传统合资车企断臂求生为里。

燃油车零售6年下滑超800万辆

全年销量表现仍将承压

实际上，东风汽车大规模补贴降价刷屏全网后，东风汽车的销售情况明显改善。

据证券时报3月14日报道，武汉多家东风4S店客流猛增，有的门店在补贴降价消息发出3天就卖了1000多台车。有接近东风集团的人士称，不少经销商手里的订单量是远多于库存货源的，东风的几个工厂目前已在加班赶订单。

在此之前，作为湖北汽车领头羊，东风汽车在2016年达到427.67万辆的巅峰后就开始下滑，至2022年已下滑至246.07万辆，6年降幅达到42.46%。

东风汽车是国内燃油车销量变化的一个缩影。乘联会数据显示，2016年全年，国内乘用车累计销售2325万辆，同比增长18.4%，其中新能源乘用车销量仅为32万台，同比增长83%。

而到了2022年，国内燃油车的零售规模为1486万辆，同比下滑13.4%，新能源汽车零售567.4万辆，同比增长111.2%，多个国内合资品牌乘用车销量不同程度下滑。

上汽集团披露的产销数据显示，上汽通用、上汽通用五菱和上汽大通2022年累计销量均同比下滑。

3月14日下午，Wind汽车行业指数上扬，从当日上午的低点12314.39点涨至收盘时的12659.88点，较前一个交易日下滑了48.31点，下滑幅度0.38%。对应成分股方面，长城汽车股价报27.27元/股，跌4.28%，东风汽车报5.99元/股，跌2.28%。

海通国际认为，汽车行业产品力为王的时代已经到来，并随着行业竞争加剧，终端车型内卷，决定车企之间胜负的价格战将可能在不久的将来全面爆发。

华安证券研报显示，由于新能源车企的价格战挤压了燃油车的市场份额，存量竞争格局愈演愈烈，燃油车车企的集中跟进对3月销量增量会形成支撑。考虑到务实的经济增长目标，以及目前居民可支配收入增速下滑与并不乐观的预期，全年销量将继续承受压力。