保时捷Taycan，也能让你感受到什么是原汁原味的驾驶乐趣

在电动汽车日渐占据市场的今天，市场上大部分的电车，能够给驾驶者追求到一般燃油车无法比拟的速度快感，但除了“快”，它们剩下的底蕴会是什么？

一时三刻，也许很多人都无法对答上，很多人对于纯电车型的理解，大部分看中的无疑是它的节能型、环保型以及科技型；这也导致了经常有人诟病，纯电车型在驾驶感受上无法与燃油车进行比较。

哪怕是电动化的快速发展，但对于驾驶的执念，总会有那么几个传统且热爱汽车的品牌，希望在这条路，依旧给用户纯粹的驾驶体验。

(资料图片)

保时捷就是那么其中之一，2015的法兰克福车国际车展上，保时捷当时就发布了一款纯电概念车Mission E，现在Taycan有着许多相似之处，“全球首款搭载800 V架构量产车”的名号也正是为Taycan埋下了伏笔。

生活之上，Taycan的魅力

说回到Taycan，作为一款带有运动驾驶基因的纯电车型，它和保时捷众多的车型一样，保留了各种的车型，如Base版、S版、4S版、GTS版等，虽说是纯电车型，但Taycan依然根据不同的动力满足用户对于驾驶和动力的满足。

而在驾驶Taycan中，到底能让人收获到什么？这可能是能感受到如何在大雨滂沱之下的那种驾驶的自信和优雅感。

这次参与试驾，目的地定位重庆近郊的放牛坪，距离重庆主城大概一个半小时的车程，里面涉及到了城市道路、高速公路以及接近半小时的城乡道路与山路，基本是把日常涉及到的道路试了遍。

充电的速度影响着生活的节奏，保时捷800V的 Turbo充电桩从剩余里程为40km到车充满电，大约需要不到1小时的时间，官方表示从5%-80%充电时间小于30分钟。

在满足出行的效率性上，还是得以保留，同时快充也在大商场中逐渐普及，相信很多车主也会选择在商圈闲逛时，将电量充满。

这次试驾上，分别提供了Taycan的GTS和Base版，而我则选择了基础款，毕竟这款回是更多人选择的，但在驾驶操控上，能给到人的感受还是那么细腻，毕竟还是加装了空气悬挂，而加装的费用，对于选购Taycan的车主来说，那肯定是“必选”。

在驾驶的过程中，涌现在脑海里最多的一次就是“稳妥”，在大雨天气下，对于湿滑路面的稳定性和可变阻尼的空气悬挂如同“QQ糖”一样有韧性、不松垮，给予操控者很大的安心感。

电门的感受，往往是纯电车型与燃油车型的差别，保时捷在这方面的处理则是恰当的好，让一款纯电车型保留着与燃油车型一样的感受，电门的循序渐进的阻尼感给驾驶者反馈恰当好处。

值得一提的是Taycan的声浪，如果说别人家的电车是模拟声浪，放个音效的话，Taycan能到确实不一样，与保时捷官方沟通时介绍，Taycan的声浪是将电机工作时部分的音频放大，同时将蜂鸣声去除掉，获得一个相当舒适的声浪。

这种随电门而变化的声浪并不单是满足自我的满足，更多的是一种对于驾驶的反馈，让驾驶者也能通过声浪，掌握到电机工作的状态；当然想要一个安静舒适的车内环境，一键也可以把声浪“静音”。

虽然我们不提倡“贵则优”，不同级别和不同价格区间的车型都有着它们面向的消费者，而Taycan作为保时捷首款的纯电车型，在驾驶和操控上依旧是给驾驶者或乘坐者，一种豪华与舒适之旅。

在大雨与曲折的山路上，Taycan给到驾驶者的第一感觉还是如贴地飞行一般，对于路面有着很强的吸附力，无论是起伏不定的坡路还是发夹弯，Taycan行驶过程中，它的自适应悬挂确保了舒适性与性能之间的平衡。

同时底盘配备的主动悬挂管理系统（PASM）,进一步提升车子的稳定性电子减震控制系统，能够根据实际的驾驶路况以及驾驶模式的选择实时地调节阻尼；这也是让我在驾驶过程中，最为满意的地方。

纯电车型在拥有强大的扭矩时，对于车身的操控和控制时常会有一种难以“驯服”的感觉，导致哪怕拥有强大的性能也会让人小心翼翼的感觉，但Taycan就是那样给驾驶者操控上的信心和纯粹的驾驶体验。

哪怕是Normal模式下，电门到底的加速感同样是非常地运动，当然想有肾上腺素的飙升，还可以选择“SPORT”模式或是更极致的“SPORT PLUS”模式，随着模式的进阶，底盘高度随之降低，方向盘逐渐沉稳，紧致的操控感随之而来。

但保时捷依然很容易在舒适与运动中随意切换，因为紧致的底盘调校始终在表达着它骨子里的那份“保时捷特质”。

开着Taycan穿梭在城市与森林当中，它能给到人的从容感确实再次给到了我惊喜，因为它的实力，让哪怕是滂沱的大雨，也让旅途变得轻松，这或许就是一款保时捷在GT之旅当中所想表达的。

新能源的发展是必然的，保时捷在自身基因的保留与发展中，Taycan是一个开始，它的表现是优秀的，而之后保时捷必将推出更多的纯电车型，如更为广发受欢迎的SUV系列在纯电车型的推出后，估计更能影响深远。