下山猛虎战群狼，长城才是新势力的王！

在长城7月接近11万的新车销量中，新能源占比迅速提升， 这对于电气化转型刚刚开始发力的长城来说， 是一个短期比较理想的回馈。

数据显示，7月份长城整体销量接近11万台，其中新能源销量达到2.9万台，占到总体销量的26%左右， 同比增幅达到163%。

(资料图)

值得一提的是，皮卡作为长城主要运营板块，考虑到其基本生产力属性， 行业用户的电动化需求并不旺盛，所以投射到乘用车市场中，长城的电动化渗透率其实比想象中的更高。

投射在产品方面，蓝山、枭龙MAX都拥有不错的销量，作为主要技术输出车型，这些产品都拥有非常强势的产品表现力，为用户提供了不错的用车生活。

退一步来看产品技术推动力，新产品被用户认可，基本上都是技术干拔，比如说喊出四驱同价的Hi4，用最低的成本来打造四驱车型，是长城多年生产SUV之后的心得。

城市SUV过去一直停留在两驱时代，虽然一部分企业提供四驱车型，但成本高、性能弱基本上和工薪阶层没有直接关系，电动化时代，用电机来执行驱动、发电任务，在兼顾成本、性能、可靠性这件事上，Hi4算得上非常具有穿刺力的技术。

枭龙MAX的数据显示，四驱车型销量占比巨大。

电动化转型其实很多企业都遇到了生产力不足的问题，背后是淘汰老旧产业链、打造全新产业链的产业格局。

枭龙MAX第一时间完成产品升级，并且在生产上保证了一如既往的长城效率，体现出来了传统企业该有的生产基本能力。

过去三年，我们被新势力带入了一个全新的乘用车思维空间内。

的确，更加科技的智能化配置、更大的尺寸、更新颖的销售方式，都是我们所追求的用车生活，但很多人也忽略了一个大前提，前提是产品都应该具备强大的生产能力推动。

可靠性、稳定性、成本效应、生产效率都是生产能力带来的直接优势。

所以我们看传统企业打造的电动化产品，目前已经显露出来了核心竞争力，下山猛虎战群狼，长城这种百万级体量的企业在进行电动化转型的过程中，能够轻松抢走任何一个细分市场的大量潜在用户群体。

新势力目前的问题是，既需要承接传统企业转型带来的全新压力，也需要应对无法良性盈利的客观问题。

所以不少新势力为了活下去，一方面降价，一方面寻求战略合作伙伴。

智己和奥迪，零跑、小鹏和大众，这些企业选择和全球资本联手来打造更加优秀且可以保证生存能力的车型，哪吒则选择继续降价来谋求新的生存空间。

新势力的被动，就是传统企业主动之后的必然结果。

退一步从整个乘用车市场长线发展角度来看，拥有庞大设计、研发、生产能力的传统企业，才是轻松推动产业发展的核心参与者。

新势力可能在技术、营销上短期领先，但因为规模、品牌效应等原因，无法真正意义上为更多的用户带来更好的用车生活，更无法推动中国乘用车市场向电动化转型的大盘。

7月份不是传统的销售旺季，长城更没有额外的降价政策，却完成了接近11万的月销量，这说明电动化的转型是成功的，让其在新的赛道中抢夺走了对手足够多的销量，完成了冷静期内最好的答卷。