国内MPV市场排位赛队列添新成员 市场萎缩和声调成反比

自2016年全面放开了二胎政策后，国内家用MPV市场迎来短暂发展契机。2017年，比亚迪推出了宋MAX，上市不到4个月销量就突破了3万辆。同年10月份，上汽通用也推出了别克GL6，在彼时普遍不看好三缸机的情况下，依然取得了不错的销量。紧接着，更多车企在家用MPV市场发力。如雪佛兰沃兰多、吉利嘉际、上汽MAXUSG50，这几款家用MPV陆续拍马赶到，意欲在MPV市场占据一席之地。

在此背景下，在刚刚举办的第十六届北京车展上，上汽荣威正式宣布首款MPV产品iMAX8开启预售。随着新车预售价正式公布，意味着上汽集团继上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱以及上汽大通后，上汽乘用车品牌也正式加入到了国内MPV市场排位赛队列中。

在此次车展发布会期间，上汽乘用车副总经理俞经民、崔卫国、上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰、上汽乘用车荣威品牌营销部总监兼市场公关总监王建峰等上汽自主品牌高管接受了《证券日报》记者的采访，表达了对于未来国内MPV市场的看法和论断。

记者注意到，尽管“MPV将成为车市新风口”的论调在业内已呼喊多年。然而，现实情况却是，从2016年的246.7万辆，到2019年的137.2万辆，国内MPV市场的销量几近跌去了一半。

而受疫情影响，今年以来体量偏小的MPV市场持续萎缩。据中汽协发布的上半年MPV销量数据显示，今年6月份国内MPV销售8.9万辆，同比下降26.7%;上半年累计销量43.3万辆，同比跌幅高达38.5%。在41款在售的主流MPV车型中，仅五菱宏光和别克GL8累计销量突破5万辆，10款销量过1万辆，超过5000辆的车型共计21款。

“其实大家需要更好的MPV，而且这个愿望很强烈。只是市面上真正满足消费者多种用途的MPV产品几乎没有。“俞经民认为，宜商宜家的MPV不是没有市场，而是市场需求没有得到真正满足。不管是从身边二胎家庭的需求看，还是专业市场调研来看，二胎家庭、商务人士、个人工作室、网红、中小企业主等多种人群，尤其随着人民生活水平的不断提升，宜商宜家的MPV需求其实在不断增加，而且今后很可能会成为MPV细分市场的主流。

对此，崔卫国表达了类似的观点。他对《证券日报》记者表示，“MPV市场的蛋糕就在那，重在怎么切入。我认为18万元-25万元市场还有很大空间，市场需要培育，更多优秀产品出现会带大市场。荣威品牌有信心，可以通过自己的产品培育、引领市场的趋势和发展。”

记者注意到，当汽车生产技术壁垒逐渐被打破，汽车机械之间的差距越来越小。而成熟的平台、模块化的生产，也让车型研发和设计成为一个汽车品牌的灵魂所在。随着近几年来中国品牌逐渐崛起，中国品牌也开始自主设计，由此诞生出中国本土的优秀设计师。

作为上汽乘用车的“网红”设计师，邵景峰从设计角度阐述了宜商宜家的MPV将会大行其道的原因。邵景峰告诉记者，早年商务MPV大行其道，很多人压根不会把MPV放入选车清单，因为觉得开MPV出去像专职司机。但随着经济不断发展，消费者追求生活品质需求的不断提高，MPV已成为多成员家庭置换购车，甚至首次购车的优先之选。

MPV全称是Multi-PurposeVehicles，意为多用途汽车。在过去很长一段时间以来，MPV都被当作商用及商务车对待。“五菱宏光用来拉货，GL8和奔驰V用来商务接待”成为诸多消费者的思维定势。但近几年，随着家用MPV的发力，整个MPV市场的市场格局正在趋于成熟。

“经历过轿车、SUV等不同产品后，不少人买车都会认真考虑自己的真实需求是什么，再加上很多城市里不少年轻人从事创意工作开个人工作室等，多种消费潮流汇集到一起，宜商宜家的MPV今后会越来越受欢迎。”邵景峰表示。

正是基于“MPV拐点将至”的市场研判，上汽乘用车全力打造了iMAX8。用崔卫国的话来讲，从灵活大空间到超强动力，从豪华舒适到智能化体验，这辆车是不惜血本，只为给用户带来很好的体验。

作为MPV市场的“后浪”，荣威iMAX8要做到大空间、多承载以外，想实现市场破局还更多的破局手段，崔卫国透露，iMAX8在诸多方面进行了创新，产品定位为“首款科技豪华MPV”，不仅体现在上汽荣威产品序列、设计语言、智能科技三方面的突破，同时也将助力品牌向上。

“随着市场的变化，年轻用户已经成为消费主力军，其中最突出的就是90后或者泛90后群体。荣威iMAX8所在的这个细分区间，市场需求是有的。我们内部对于这款车很有信心，这款车的目标就是做市场引领者。”俞经民表示。