苏州高新区推出大型车“右转必停”通行新规 驾驶员知晓度并不高

大型车行经路口时，因车头位置过高，经常会产生视线盲区，驾驶员如果不注意观察路面情况，行人或电动车在过路口时，很容易发生意外。近日，苏州高新区推出大型车“右转必停”通行新规，率先在长江路-鹿山路交叉口和建林路-鹿山路展开试点，黄牌客、货车经过时需要先停车再起步，然而记者现场采访时发现，这项新规驾驶员知晓度并不高，许多大型车经过时并没有停车让行。

部分大型车经过路口时没有及时停车让行

12月8日上午，记者来到苏州高新区长江路与鹿山路交叉口，这里车流量非常大，许多大货车及渣土车的车速都非常快。记者看到，在长江路与鹿山路交叉口十米处，竖立了一块标志牌，喷涂有“黄牌客、货车右转停车让行”字样。在路段起始端的最右侧车道路面上，喷涂了一个巨大的白色“停”字。记者抵达时，该路段行驶的大型车辆数量非常多，道路通行比较畅通。记者注意到，大型车驾驶员对于停车让行新规的知晓度并不高，经过路口时几乎都没有及时停车让行。

记者发现，大型车右转时，因驾驶人的视野盲区大，极易引发交通事故。为消除安全隐患，苏州高新区交警部门近日实施“右转必停”通行新规，并率先在长江路-鹿山路交叉口和建林路-鹿山路展开试点，黄牌客、货车经过时先停车再起步。作为大型车辆驾驶人，转弯时要减速慢行、仔细观察、提前预判路面状况，主动礼让行人、非机动车，切不可与行人、非机动车争道抢行。

然而，部分大型车并没有严格遵循“右转必停”的通行规范，经过苏州高新区长江路与鹿山路路口时既没有停车让行，也没有及时减速，途经此路口的行人和非机动车纷纷避让，现场险象环生。

大型车辆转弯时极易发生“内轮差”事故

“没注意看标志，以为是普通右转车道不需要停车。”驾驶员王先生告诉记者，这条路是他每天送货的必经之路。王先生对记者说：“每次送货都非常匆忙，一般右转时会稍微降低速度，很少会停车礼让，现在有了新规，确实需要改变以前的做法，经过路口右转时要停车让行。”随后，记者陆续采访了几位驾驶员，驾驶员们纷纷表示，并不了解何为“右转必停”车道，也没有注意到新设置的路面标志。在了解“右转必停”车道后，驾驶员们都对此措施表示了赞赏，“听起来挺好的，感觉通行会更安全一些。”

大型货运车辆交通事故，一直是城市道路交通管理的重点和难点，特别是在客货混行路段，由于大型车辆车身较长，转弯时前后车轮形成“内轮差”，容易产生驾驶视觉盲区，此时若非机动车和行人进入视觉盲区范围内来不及避让，极易发生交通事故。

据介绍，“内轮差”是指车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，是一种物理现象，所有车辆都存在内轮差。对于大型货运车辆而言，一般指的是牵引车的内前轮与挂车的内后轮转弯半径之差。由于“内轮差”的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忽视“内轮差”，就可能造成内后轮驶出路面或与其他交通参与者碰撞的事故。

此前，苏州高新区交警大队针对道路交叉口“内轮差”事故的特点，先后对辖区内多个路口设置危险警示区，在路面喷涂醒目的红色“右转危险区”，提醒机动车和非机动车驾驶人该区域是危险区域，需要提高警惕。

利用新技术对右转大型车辆进行实时监测

根据规定，大型车行驶至路口右转停车让行停止线时应进行停车，从左至右分别观察车辆左侧、车头前侧、车辆右侧是否有来车或行人进入驾驶盲区，确认安全后再次缓慢启动车辆完成右转，注意启动过程中禁止急加油门，并不断地观察左右后视镜，直至车辆进入车道后正常行驶。

记者了解到，为配合“右转大型车停车让行”交通组织的实施，苏州高新区交警部门新增设置了“黄牌客、货车右转停车让行”禁令标志、停车让行标线、电子诱导屏等配套设施，力求通过清晰、连续的交通引导，倡导驾驶员养成“1停，2看，3起步，4慢行通过”的通行习惯。为引导大型车辆“右转必停”，苏州高新区交警利用新技术对右转大型车辆进行实时监测，对违法车辆进行记录，后期将进行处罚，提升驾驶人安全意识，降低大型车右转“内轮差”事故。(扬子晚报/紫牛新闻记者 张毕荣)