天天速递！法拉利Purosangue：用“纯粹”回击质疑

9月13日，在意大利比萨省拉亚蒂科市Teatro del Silenzio露天剧场，法拉利重磅揭幕了全新法拉利Purosangue（以下简称：Purosangue），新车是跃马品牌75年来推出的首款采用四门四座布局的“Ferrari Utility Vehicle（FUV）”车型。昨日，Purosangue于浙江西塘首次亮相国内车坛，四万大叔也亲临现场，为大家带来一线报道。

四万大叔也一直在关注着Purosangue的一举一动，最早在2020年11月份，前任法拉利首席技术官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）接受Top Gear采访时曾表示：“尽管Purosangue在设计方面与SF90 Spider有一些共同元素，但仍有不小的挑战。”由此可见，Purosangue的研发过程对于法拉利来说是划时代的。

(资料图)

这里有必要补充一个小知识，众所周知，保时捷是最早涉猎SUV市场的豪华品牌，也是目前豪华品牌中SUV销量最佳的品牌。其中，第100万辆Cayenne于2020年夏天正式下线，并被载入史册。在最近一次统计数据显示，截止到2022年前三季度，保时捷今年共交付了66769辆Cayenne。而莱特斯于2000年至2013年曾在保时捷公司工作，并担任多个职务，最终在2010年成为SUV产品线负责人。这样大家也就明白为什么法拉利也要进军SUV市场了，正所谓好饭不怕晚。

其实，在我看来，法拉利把Purosangue定义为“FUV”，也是在极力弱化广义上SUV的概念。Purosangue大致可以理解为法拉利推出的四门四座布局的V12自吸“GT跑车”，我更愿意把它比作法拉利FF和GTC4Lusso的继任车型。从Purosangue对开门的巧妙设计可以看出，设计师也在尽可能的弱化两个后门，只不过为了满足后排乘客可以更方便的上下车罢了。

Purosangue是一款独具风范的车型，其与众不同的造型风格和局限对法拉利空气动力学部门提出了全新挑战。因此，需要对空气动力学设计理念和解决方案进行彻底的革新。为了大幅降低该跑车的风阻水平、以及出色的多功能性适应更多不同的驾驶场景，并确保对性能强悍的V12发动机及其附件的高效冷却效果，法拉利需要开展数百小时的风洞实验，并完成数千次的计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics）模拟。实际上，这种研发模式通常是针对车型阵容中速度最快、动力最强的跑车而量身打造的。

可以看出，Purosangue的空气动力学设计主要聚焦车子车身侧面轮廓，在优化导流效果、降低风阻系数（Cd）并塑造更加精巧的前脸造型方面发挥至关重要的作用。新车的前脸设计极具巧思，发动机罩上凸起的棱线流畅延展至挡风玻璃的顶部横梁，看起来浑然一体。另一方面，车顶后部、后车窗以及扰流板设计是实现高效分流和高压区域管理的基础要素，因此需要耗费更多的精力对其进行细致的完善。

据了解，车轮尾流也是影响Purosangue空气动力学性能的重要因素。为此，法拉利为其引入了多种空气动力学解决方案，包括为前、后悬浮式车轮拱罩饰板搭配集成式百叶窗设计。前脸的空气动力学系统则更为精密复杂，通过保险杠和百叶窗的协同配合，形成强大的气帘，以出色的空气动力学特性确保前轮周围的气流稳定，几乎不受外界干扰，从而有效防止横向湍流的产生。

此外，发动机罩上的悬翼位于A柱的正前方，被称作“空气动力学桥型设计”，借鉴了法拉利F12 Berlinetta上类似的设计元素。顾名思义，该部件在空气动力学层面发挥着独一无二的作用。法拉利F12 Berlinetta的空气动力学桥型设计可将气流向下导出发动机罩，以增加下压力，而Purosangue的空气动力学桥型设计则旨在进一步降低风阻。不得不说，在Purosangue身上，法拉利是把空气动力学彻底玩明白了。

在如此优异的空气动力学下，搭配6.5升自然吸气V12发动机，最大功率可达725马力，最大扭矩716牛·米。匹配8速双离合变速箱，Purosangue零百加速仅需3.3秒，0-200公里/小时加速时间为10.6秒，最高时速可达310公里/小时。虽然后续Purosangue很有可能会搭载SF90同款3.9T V8发动机，但V12就是V12，谁都替代不了。

最后，对于此次新车的亮相，法拉利大中华区总裁白贝先生（Giuseppe Cattaneo）表示：“法拉利Purosangue的问世，标志着跃马品牌踏入全新领域。而这台四门四座纯血跃马的设计初衷是为满足客户与亲朋好友共享驾趣的需求，适应更多驾驶场景，旨在实现‘不同的法拉利，献给不同的你’这一理念。我相信，新车势必将为中国跃马车主及拥趸带来无与伦比的速度激情和非同凡响的驾乘体验，也是庆祝法拉利进入中国内地市场30周年的最佳献礼。”

记得法拉利刚刚宣布要生产“SUV”的时候，坊间充满了各种质疑和非议，但法拉利用实际行动证明了自己的“纯粹”。设计师用非常巧妙的设计，将后门隐藏在轮毂翼子板里面，让Purosangue整体非常协调。而且，法拉利真的用了一个6.5升自然吸气V12发动机来弥补所谓的“不纯粹”。从Purosangue爆单就能看出，法拉利依旧是法拉利，从来不会造令消费者失望的产品。法拉利用这样的方式，来证明什么是“纯血”。

综上，之前也有朋友跟四万大叔打趣道：“法拉利老爷子的棺材板快盖不住了。”但其实我觉得即便是恩佐本人看到Purosangue也会非常骄傲，因为他本身就是一位爱创新、追求速度、突破极致运动的传奇人物。Purosangue作为这个时代的产物，在产品上没有任何问题，即便在这个架构下，法拉利完全可以更省事儿的把F1的混动系统拿来用，但依旧选择把自然吸气的V12带给了我们，没有着急用混动或者纯电告别这个时代，这也许才是法拉利的“纯粹”吧。（图片：法拉利）