坚持不用爱信，迟到的奇瑞8AT，能让星途揽月起死回生？

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坚持不用爱信，迟到的奇瑞8AT，能让星途揽月起死回生？

国内消费者买车有些特别的偏好，比如相比CVT变速箱或者双离合变速箱，较多的人更倾向于AT手自一体变速箱，所以在自主品牌领域，只要是想上点档次的车型，往往都会采购海外品牌AT手自一体变速箱。比如坦克300和北京bj40这种国产主流硬派越野车采购采埃孚8AT，吉利，上汽，长安，广汽等品牌的中高端产品会选择爱信8AT。奇瑞却是一个例外，一直坚持不用爱信，就连星途揽月那样的旗舰型SUV也一样使用双离合变速箱，说实话这个确实会影响到整体销量表现。

花了大功夫研发的奇瑞星途揽月定位相当高，属于一款中大型SUV，在价位较亲民的情况下，无论是尺寸定位还是动力参数对比丰田汉兰达都有较大优势。按理说星途揽月能够成为爆款，但现实销量表现很一般，从第三方数据分析，今年多个月份奇瑞星途揽月销量只是徘徊在100多台，显然需要增加新的卖点，最好就是加上8速手自一体变速箱配置。

10月份多次预热亮相的全新奇瑞星途瑶光给出了新消息，确认要搭载8AT变速箱，这引发了不少猜测，难道奇瑞汽车要向爱信妥协吗？最近总算尘埃落定，位于安徽芜湖的孚祯汽车动力系统有限公司下线了第1台8AT变速箱。

看似这家公司是独立于奇瑞汽车的，但是背后和奇瑞有莫大的关系，奇瑞控股的万里扬，在这家新公司就有股份，而且该8AT手自一体变速箱项目书写得很清楚，就是要助力奇瑞集团打造核心供应体系，所以也完全能理解为奇瑞自己的8AT变速箱成熟了。

此前有不少国内车迷猜测奇瑞会借用盛瑞8AT，现在看来已经另有布局，实际上盛瑞第3代8AT变速箱只能承受380牛米峰值扭矩，而奇瑞400T版本发动机最大输出261马力，峰值扭矩高达400牛米，这基本就排除了采用盛瑞的可能性。如今这款孚祯8AT变速箱能够承受400牛米以上峰值扭矩，简直就是为奇瑞2.0T量身定制。

从现场很有限的信息来判断，这款自主研发8AT变速箱速比范围很宽，可以达到7.8，利用直驱电磁阀控制油压，而且预留了变速箱混动的结构模块，提前为新能源趋势留下伏笔。

一款新的国产8AT变速箱即将列装奇瑞，这能够让星途揽月之类的产品起死回生吗？短期之内肯定还会面临消费者的不信任，但只要首批产品上市之后让人感受到变速箱的优秀匹配，市场局面就会逐渐打开，奇瑞高端车型卖点就迅速提升。

问题来了，你觉得奇瑞8AT会提振销量吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。