兔年春运返程高峰已经过去。心累的除了节后返岗的上班族,可能还有驱车回家的新能源车主。
一名微博网友就记录了自己在春节期间驾车的心酸历程:“由于气温过低续航直线下降,车机反复提示无法到达目的地。本打算在高速服务区充电,没想到连续两个服务区都没有充电桩,下高速的充电距离也很远。
“为了坚持开到第三个服务区,中途开始降速,速度逐渐从100—90—80—70—60,关空调,开双闪,靠右行驶,在零下十几度的气温中瑟瑟发抖,坚持了50分钟终于到达了长城岭服务区,到达时续航仅剩7公里……”
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春节期间,各位电动汽车车主都在议论什么?澎湃新闻记者爬取了近期车友们热议的1500条讨论帖,发现“续航”“充电”依然是驾电车回家“老大难”。
续航虚标:实际里程和标注里程,差别可以有多大
续航,是被车主议论最多的话题。
目前,不少电动汽车声称续航可达500公里。此前多家车企更是宣布,正在研发续航高达1000公里的车型。
然而根据汽车资讯平台“懂车帝”的测评数据,和各厂商在工信部网站公示的续航相比,热门新能源汽车在常温状态下的续航达成率普遍在六成至八成。
到了寒冷的冬天,续航更会“打骨折”。以特斯拉Model 3为例,媒体测出的常温续航达成率为82%,而到了-15至-10°C的冬季环境,续航达成率大幅降至46%,下降36个百分点。
这是因为一方面,冬天温度低,电池活性下降;另一方面,冬季车内开热空调,会更消耗电量。
所以不少冬季开长途的电动车主,面对骤降的续航,不得不面临“不敢踩油门”“不敢开空调”的尴尬境地。
充电焦虑:充电一小时,排队四小时
充电,是电动汽车车主热议的另一大话题。
据媒体报道,今年大年初五,在河南,两名新能源汽车司机就为了一个充电桩在高速服务区大打出手。
电车充电难在哪?澎湃新闻记者梳理了电动汽车充电三大坑。
随着电车续航的提升、充电桩的部署和快充技术的推进,广大车主们的“里程焦虑”和“充电焦虑”正在不断被缓解。或许在未来的某天,驾驶电动汽车开长途回家过年,将不再是需要顾虑的事情。
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