一大波“油老虎”已上路，乌军后勤如何应对？且看美军怎么加油

经过十个月的观望、推诿和婉拒，西方终于决定向乌克兰提供M1、豹2、挑战者2等现役主战坦克以及多种型号的步兵战车。

随着这些重型装备越来越多地交付乌军，僵持的战场局势将平添许多变数。不过，很多网友提出疑问，面对如此繁杂的装备型号，乌军的后勤体系能够支撑吗？毕竟在冲突初期俄军已经给出了教科书般的反面例证，向我们生动展示了后勤疲软的钢铁洪流是如何变成强弩之末的。

正所谓“兵马未动、粮草先行”，而在现代战争中，燃油无疑是军队的血液，没有油料再强大的装甲部队也不过是一堆铁疙瘩。

【资料图】

那么，美军是如何保障庞大装甲部队的燃油供应呢？

▲一名乌军士兵在查看一辆被遗弃的俄军坦克，在俄乌冲突初期由于后勤不继，导致俄军攻击受挫，败走基辅。

作为世界上唯一需要全球部署的武装力量，美军自从冷战时代开始就建立了一套完善成熟的后勤供应体系，其后勤大动脉的毛细血管可以深入到地球的任何角落，从五角大楼的办公桌到一线士兵的背囊，都被一张后勤网络紧密连接在一起，通过各级司令部、后勤设施和物流系统有效地运转起来，充分保障美军在世界范围内的作战行动。

▲美军将全球划分为六大战区，设立战区司令指挥所辖区域内的所有军事力量。

美国在全球有六个作战司令部，每个司令部负责其战区内的所有军事力量。在欧洲发生战争的情况下，对应的指挥机构是美国欧洲司令部（EUCOM）。

欧洲司令部下属一个为陆军服务的相关部门，称为“美国陆军欧洲和非洲区分处”。陆军在法律上负责管理所有美国和盟国地面部队的陆路石油供应，不分军种。

拜冷战所赐，北约在欧洲已经部署了大量存储和输送燃油的基础设施，包括横跨欧洲的北约管道系统，拥有1万千米的输油管道和近48亿升的燃油储存能力。

假设一个场景：美军要在波兰和土耳其同时展开作战行动。

美国必须为一支已部署的拥有坦克、步兵战车、约400～500名士兵的重装营提供燃料，那么供油系统是如何运作的呢？

▲位于德国斯图加特的美国欧洲司令部总部，这座不起眼的小楼指挥着欧洲地区的所有美军部队。

1

国防后勤局

首先，美国国防部下属的国防后勤局（DLA）就要开始行动了，这个机构虽然不起眼，却负责为军队采购各种关键补给品，从MRE军粮到飞机零部件。

该机构通过其下属办公室国防后勤局能源处（DLA ENERGY）从供应商那里购买各种规格的燃料，各军种为他们提供报销。

DLA能源处通过其设在德国的欧洲和非洲办事处支持欧洲地区，下游的后勤工作由作战指挥部负责。陆军的服务部门负责审查其后勤指挥部的燃料请求，然后将请求转发给美国欧洲司令部的联合石油办公室（JPO），后者对这些请求进行审批，并由国防后勤局能源处下达实际订单。

▲位于弗吉尼亚州贝尔沃堡的美国国防后勤局总部大楼，负责管理美军的后勤事务。

在理想情况下，后勤局能源处将尝试从东道国采购燃料。美军在伊拉克进行军事行动时就是从科威特的商业炼油厂采购燃料的。

如果东道国条件不允许，并且如果在行动区没有预先部署的燃料库存或预先建立的燃料终端，国防部就必须协调大规模海运燃料，这将由军事海运司令部（MSC）执行。

海运是最经济的方式，但也相对缓慢，需要数周时间才能将燃料运到战区。

▲航行在海上的巨型油轮，海运是最经济的运输方式，但耗时较长。

2

战区后勤指挥部

油轮一旦到达战区，会向海上燃油输送系统卸下燃油，该系统包括一艘辅助船和一个陆上海滩终端装置（BTU）。

在缺乏港口基础设施的不发达地区，两者通过一个停泊浮标和12千米长的柔性软管连接。一旦燃料进入BTU的输出端，运输燃料的任务就会由军队接管。

▲美国海军陆战队的后勤单位在进行陆上海滩终端装置的铺设训练。

如果缺乏基础设施，军队可以自己铺设管道。

大型永久性管道是最有效的陆上运输燃料的手段。铁路也是输送散装燃料的一种选择，但这两种选项都缺乏对低层分配的灵活性，这就需要车辆和临时管线来弥补。

如果在特别严酷和偏远的地方，燃料就要靠空运，甚至直升机都可以。例如海军陆战队的CH-53“海种马”直升机就可以加装战术散装燃料输送系统，每架“海种马”的燃料箱可以携带10000升燃料。

▲一名CH-53直升机的机组成员从机舱内拉出加油管，准备建立临时加油点。

规划和控制战区燃料供应的机构是陆军的战区后勤指挥部（TSC）。这是一个特定地区的基层陆军后勤指挥机构，控制着所有师级以上的陆军后勤。

对于在欧洲的行动，将由第21战区后勤指挥部负责。

由于在之前的假设中，军队同时在波兰和土耳其作战，彼此相距甚远，而且环境非常不同，因此战区后勤指挥部可能会部署较小的远征后勤指挥部（ESC）来更周密地统筹每个地区的后勤。

这些ESC本质上是战区后勤指挥部的延伸，管理其较小行动区域内的所有后勤。

因此，虽然战区司令部在整个欧洲和非洲地区协调燃料分配，但波兰和土耳其分别有独立运作的远征后勤指挥部。

▲美军第21战区后勤指挥部的成员在总部门口列队留影，该指挥部负责欧洲战区的后勤工作。

3

后勤旅

在后勤指挥部及其分支下属有后勤旅、工程师团队等附属单位。

这些下属单位才是真正干活的人，负责存储、运输和分配补给物资的具体工作，其中后勤旅是个灵活的编制，师级后勤旅由后勤指挥部指挥，但也隶属于师部的作战部队。

这是因为后勤工作需要超越师级单位的同步协调能力。

▲美军第36后勤旅的官兵将空投物资送进C-130运输机机舱内。

后勤旅下辖的燃油支援营负责运营燃料支援网络。每个营管理600千米的燃料管道、燃料终端和一个由中型卡车组成的车队负责分散运输。

如果部队有条件在开战前集结，后勤单位须先于作战部队到达战区，部署燃料储存点和输送管道。

现实中的例子是，2003年美军在入侵伊拉克之前五个月就已将燃料补给体系部署完毕。

▲美军在战区设立的燃料供应点，使用大型可折叠燃料囊存储燃料。

当作战部队进入战区后，各后勤部队将燃料推送到对应的旅级作战小组，这些小组拥有有限的燃料储存能力。

他们的燃料系统供应点靠大型可折叠燃料囊来短期存储燃料。

一个燃油供给排最多可以建立两个52万升和一个132万升的供应点，支持最多三个旅级部队，需要每天能够通过燃料卡车和油罐拖车直接向各部队输送多达55万升的燃料。

卡车是效率最低的运输方式，但机动灵活，而且无需施工铺设管道。燃油支援连可以在更大区域内为部队提供补给，一个连拥有四个92万升的可折叠油罐构成的燃料供应点。

▲美国陆军使用的250加仑小型可折叠燃料囊，可用于在前线设立小型燃料供应点。

4

基层后勤单位

在理想情况下，师级或更高级别的燃料供应点将处理后方区域的燃油补给，而旅级及以下的后勤单位能够在更接近战场的地方提供战术加油。

每个旅级战斗队下都有一个支援营（BSB），其中包括一个配送连，装备油罐车用以从后勤旅接收燃料。

每个连配备的油罐车数量取决于旅的类型，因为不同的车辆有不同的燃料需求。

装甲旅的履带式车辆无疑是最耗油的，预计一个装甲旅在战斗中每天最多可以消耗37万升燃料，而前锋旅每天需要14万升，步兵旅每天需要9.8万升，但与重型作战航空旅相比，上述单位就显得微不足道了，后者每天可消耗多达53万升燃料。

▲M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克在进行加油，这款坦克是出了名的“油老虎”。

战术燃料分配主要靠M978 HEMTT油罐车和油罐拖车模块。

从理论上讲，装甲旅应在其旅级支援营中配备18辆M978 HEMTT油罐车，前锋旅要有10辆，而步兵旅要有5辆。

旅级战斗队没有像燃料供应点那样的静态燃料储存设施，也没有那么多的油罐车，他们使用模块化燃料系统（POS）来大量分配燃料。

机动旅的油罐车将燃料运送到直接支持各战斗营的步兵支援连（FSC）。当它们到达战斗营的后方时，物资被按连队需求分解成后勤包，然后运送到后勤释放点（LRP），各连长官从这里领用后勤包，带到前线各自的连队进行补给。

▲M978重型油罐车是美国陆军标准的前线油料运输工具。

联合武器营下的步兵支援连配备6辆M978重型油罐车，可以为营属连队提供即时战术加油，一次可以提供11万升燃料。

一个连的M1A2坦克一次大约需要加2.5万升油，给一个连的“布雷德利”步兵战车加油需要1万升。一个下辖3个机械化连的营部，每天的燃油消耗量约6.5万升。

因此，当一个营的部队处在作战状态，步兵支援连掌握的燃油应该约合两天的用量，最少也要大于一天的用量。

▲正在加油的美军“布雷德利”步兵战车，左侧是一辆M978油罐车。

最后说说美军车辆在战斗中如何加油。

加油点通常位于连队后方阵地后面或两个后方阵地之间。

一辆M978油罐车可以同时给多辆车加油。一般是3辆M978分别为4辆“布雷德利”步兵战车加油，其他战车在加油线上等待。

在战斗或行军中时间至关重要，因此燃料的发放通常是定时的，以提供预定的燃料量，而不是每辆车都加满。

其他的“布雷德利”战车在集结区等待轮到它们，并有一排坦克为加油点提供安全保障。

如果空间有限，无法把加油线一字排开，那么加油线可以采用“汉堡”式布局，把车辆安置在油罐车的两边。

油箱较小的轮式车辆还可以携带20升油桶，以便随时随地方便加油。

▲美军后勤部队的士兵们将油罐车的燃料分装的小型油桶内。

5

总结

我们总结一下美陆军在欧洲作战的情景下的燃料后勤流程。

战区后勤指挥部和他们下属的远征后勤指挥部总体规划战区的燃料分配，并向美国陆军欧洲和非洲总部提交请求。

该地区的陆军司令部签署请求，并将其转交给欧洲武装部队总司令部，该司令部的联合石油办公室对其进行验证，国防后勤局能源处向民间供应商下达订单，然后将从供应商处购买的散装燃料发放给战区后勤指挥部。

▲美军的燃料运输车队，它们负责保障一线部队的燃油供给。

后勤部队接收这些燃料，并将其分发给各部队。对于通过海运收到的燃料，则通过海滩终端单位转移到岸上。

然后通过管道转移到可以储存数百万升的战术油料存储终端，然后燃油通过管道转移到燃料系统供应点，在那里后勤旅将燃料下发到机动旅和师的后勤营，旅级支援营将燃料下发到步兵支援连，步兵支援连为其支持的战斗营加油。

我们从新闻上总能看到那些先进武器驰骋沙场，大杀四方，看不到的却是其背后需要完善庞杂的后勤体系支撑。

▲排队等待加油的美军“布雷德利”步兵战车，没有完善的后勤保障，任何军队都将不战自溃。

说回乌克兰战场，西方援助的主战坦克大多重量大、马力足，自然油耗也相当可观，使用的燃油类型也有差别，无疑会让乌军的后勤系统难堪重负，特别是在乌境内能源基础设施频繁遭到俄军空袭破坏的情况下，要建立流畅的燃油供给系统难度很大，因此，西方在援助乌军大量坦克的同时，肯定也会利用北约已有的后勤体系为其提供支撑，否则就算这些坦克装甲车辆送到前线，也会因为燃料匮乏而失去作用。

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