【天天速看料】51km防火墙，拦不住想要活下去的日产e-POWER！

51km纯电续航能力就像是一道防火墙，人为设置的条款在有意提防日系车的疯狂进攻。

什么是真正的电动车，我们的标准只有一个：能不能上新能源号牌，能上新能源号牌就是新能源车，反之则不是。

如何定义新能源车？纯电模式下能跑50km就行了，所以我们看到很多国产新能源车很有意思，混合动力车型会设置一个51km纯电行驶能力，比如说比亚迪的DM-i，入门车型可以纯电行驶51km。

(资料图)

这可以认为是一种定向研发、设计、生产的产品，就是为了新能源号牌而来的，所以这类产品有着很大的发展空间，成本低、有号牌优势、多驾驶模式可以选择。

但退一步来看，能跑51km的混动产品，本质上来说还是一台碳减排车辆，它有自己的优势，也有自己的短板。

能上新能源号牌就是最大的优势，燃油车的价格买新能源车，但也有短板，自主品牌这么多年的发展其实依然没有控制好产品质量，稳定性和后期养护成本比较高。

从结果导向来看，其实市场正在排挤混合动力车型，或者说重新定义它们，将它们从新能源圈层中踢回传统乘用车市场中。

北京、上海已经先后表示，收回“带发动机的新能源车型”权益，海南也在成为新的试点，有意拿掉“带发动机的新能源车”权益。

这意味着，51km的防火墙即将被拆除，一旦如此，留给日系混合动力技术的市场就会大很多，因为未来对于用户来说，无论是混动还是增程，它们没有号牌之分。

这个档口，一定会重新建立市场秩序，从号牌论向产品论发展，真正的良币驱逐劣币。

昨晚，日产全新轩逸e-POWER上市，我对这台车的拆解非常清晰，它先是一台轩逸，后是一台e-POWER车型，这两大技术的结合，在未来重新定义新能源市场的趋势来看，日产很有可能是率先冲出封锁的企业。

原因很简单，目前来看轩逸e-POWER的市场表现非常好。月均销量在4000台上下，作为一台落地价要比燃油车贵30%左右的电气化产品，如此表现其实非常惊人。

这主要建立在轩逸拥有很强市场影响力的基础上，全新轩逸登场之后，在细节方面做了很多的优化，内部人员用“人车合一”来形容。核心想要解读的点就是轩逸已经成为了一台真正为中国市场研发的主流车型。

全新轩逸e-POWER既建立在轩逸成功的基础上，又建立在e-POWER技术逻辑清晰的基础上，所以这一次换代的车型非常有希望。

e-POWER是什么？

简单来说，e-POWER是用“发动机”发电，电存贮在具备快充快放性质的电池里，电机调取电量驱动车辆，所以说轩逸e-POWER开起来的感觉就是电车，因为“发动机”从来不驱动车辆，它的任务就是发电。

你可以理解为e-POWER是一套“把发电机搬到车上的电动车”，所以它也不是油耗，而是百公里耗油量，目前4L左右的百公里耗油量非常稳定，市区、高速的耗油量是相同的。

之所以说e-POWER非常有希望，建立在两个逻辑上。

一个就是我们以上提到的，“带发动机的混动未来前景昏暗”，这也意味着e-POWER这种技术未来光明，以后大家公平竞争。

另一个则是e-POWER体系即将推出新的车型，奇骏e-POWER即将登场，它将燃油版奇骏优秀的操控、安全性、隔音表现延续下来，换上一套更强的e-POWER系统。

e-POWER的矩阵会更多，形成体系、品牌效应之后的市场必然会更大。

而我们退一步来看，日系车的优势这时候就会重新绽放，更好的可靠性、稳定性，新时代中还有更好的操控、续航、科技感，当人们在未来一两年内重新选择产品的时候，e-POWER 这类技术可能就又会打开新世界的大门。

当然，不管你们认不认可，反正e-POWER这种技术的市场空间很大。