小鹏G6：卷对手很难，卷自己很容易！

小鹏好像到现在都不知道用户想要什么样的产品，G6从技术上来说是一台好车，但从市场角度来看，未必能真正意义上走量。

从产品基本面上来看，小鹏G6是SEPA2.0扶摇架构的首款车型，其拥有800V高压SiC碳化硅平台，同时拥有出色的轻量化技术，能耗、续航、充电速度都很优秀，同时装备了全新的XNGP智能驾驶系统。

(资料图片仅供参考)

对于技术控来说，小鹏G6是一台彻头彻尾的强势选手，无可厚非。

而且小鹏G6的定价放在整个新势力圈都非常炸裂，起售价20.99万，顶配车型价格只要27.69万，横穿特斯拉两款主力车型。

看得出来，小鹏想要用G6来下压Model 3、上挑Model Y。

但小鹏过于理想化的定义G6，将其定义为一台尺寸不小、空间不大、定位运动的电动车，这意味着小鹏G6想要真正意义上面对消费者， 会拥有很大的销售成本。

沟通成本太高，是小鹏G6想要走量的核心阻碍。

首先一大堆技术摆在用户面前，就意味着小鹏要定向筛选掉对技术不感兴趣的用户群体，其实全球消费者买车，技术流占比真的很少。

我们相信SEPA2.0、800V高压平台以及XNGP都是主流的技术，但对于绝大多数用户来说，这些技术隐匿性太强，增加太多的了解成本和沟通成本。

和小鹏的沟通成本高，并不意味着和小鹏的竞品沟通成本就高。

比如说特斯拉Model Y，肉眼可见的大空间、品牌价值、超级充电桩服务体系以及不错的三电系统，这些都要比小鹏G6更有优势，所以想要从月销3万的特斯拉手中抢销量，小鹏G6还有很多功课需要做。

毕竟走技术路线，一定绕不开特斯拉。

而且小鹏G6有肉眼可见的问题，比如说定位运动，轿跑SUV属性让空间优势不够明显，作为一台定价不低的新势力，空间如果无法第一时间吸引消费者，那么必然会进入到小众赛道中。

退一步来看整个消费市场，真正意义上主打运动、跨界的车型，能够成功的并不多， 小鹏G6目前被人吐槽更多的是设计问题，但背后真正的问题是“高价格、高技术水准、低空间利用率”的问题。

中国消费者买车更多考虑的是全家出行需求，技术丰厚的小鹏G6定价其实并不低，所处的赛道本就不大，如果存在沟通成本较高、空间较小的问题，那么必然会被家庭放在第二甚至第三选择上。

其实我们可以参考理想的成功，冰箱、彩电、大沙发的设计逻辑从来不跟消费者讲技术，的确技术储备方面小鹏是最强，但销量数据却一直都是小鹏最惨，核心的问题就是小鹏无法降低产品和用户的沟通成本。

让用户喜欢上小鹏G6，需要花费的时间太多了，小鹏有时间，但用户未必有时间。

毕竟25万级电动化市场的强势产品太多，摩卡、唐、Model Y都是一顶一的高手，向下还有价格更低的哪吒、零跑，向上还有蔚来BaaS、理想等车型。

小鹏G6可以说自己是25万级最具有技术流的产品，而它的对手们也可以说自己是最有设计感、最有舒适感、最能满足家庭需求、最高级、服务最好的产品。

如果企业把产品的赛道定义的太窄，那么必然会损失大量的用户群体。

而小鹏G6是企业的重磅车型，在企业内部已经被认为是放弃大量利润的车型，这意味着小鹏G6已经是向内卷的产品，如果这台车还不能够成功，那么必然会让小鹏的生存空间继续恶化。