全球动态:丝袜短裙大长腿：传统车企最后的挣扎？

作为目前最火的销售方式，直播带货几乎渗透到了各行各业，销售的产品大到家用电器、小到纸巾筷子，涵盖了生活的方方面面，汽车自然也不例外。

一般来说，直播带货无外乎两种形式，一种是找头部的主播进行合作，另一种是品牌自己开设直播间。如果你打开短视频平台，会发现目前和卖车相关的直播，有点不太一样。除了一些二手车商之外，卖车的既不是有带货能力的直播间，也不是品牌官方，而是各品牌旗下的4S店。

短裙+大长腿

(资料图片仅供参考)

几乎是直播卖车的标配

在某短视频平台上，搜索“汽车、直播”类似的关键字，就会出现一个汽车直播的分类，这里面包含了当前和汽车相关的直播，其中大部分都是二手车商和4S店，而在4S店的直播间，几乎都是身材相貌不俗的女主播。

如果你搜索“品牌名+直播”，则会出现这个品牌旗下的各4S店直播情况，进入直播间就会发现，他们的女主播几乎都有个共同点：短裙+大长腿。

汽车的潜在购买用户大多数为男性，4S店用高颜值女主播吸引男性客户，这本无可厚非。但当“短裙+大长腿”的美女开始直播，卖车这件事似乎就开始有点变味儿了。

在直播间，大部分主播和用户之间的互动都和车有关。但如果女主播的颜值高、身材好，互动就有可能“跑偏”。观看了几个直播后，我们发现“漂亮”、“好美”等赞美主播的评论出现概率很高。

讨论女主播身高、五官、脾气的留言也不少，甚至还会出现“买车送不送女朋友”这样的问题。如果光看这些直播间的评论和留言，你甚至不会把它和车联系在一起。

主播这一边，聊着聊着也可能跑偏。身高、体重、有没有男朋友这些个人信息，成了和网友互动的必备。高峰期的互动甚至会出现唱歌、讲故事等环节，有的主播则干脆不在车的旁边，直接坐在办公室的沙发上就开播，穿着和拍摄角度也“煞费苦心”。

为了获取流量和关注，有的直播间和主播甚至不惜打起“擦边球”。此前就有媒体报道，有汽车女主播在直播过程中出现不雅的动作，甚至还有不雅的声音。

针对直播间出现的打擦边球行为，此前抖音发布了《严厉惩治汽车行业“擦边”营销问题的治理公告》。公告指出，近期部分汽车销售主播以“香车美女”为噱头，在直播间打低俗擦边球吸引流量，严重破坏汽车直播生态健康，抖音直播进行了全面整治。6月以来，平台共处罚违规帐号5956个，对严重违规的994个帐号回收了直播权限。

传统车企是“主力军”

直播卖车的背后是新能源的崛起

找女主播、购买直播设备，投入人力物力做直播，真的能转化成4S店的订单吗？

在几个汽车4S店的直播间里，主播的工作基本就是回答用户的问题，以及带用户看车的内饰、外观，以及一些参数和价格，对真心想购买汽车的潜在消费者来说，并没有什么实际的意义。比如很多用户的提问，都集中于“内饰好不好看”、“后排空间怎么样”这些主观性很强的问题，这就像是在水果摊问老板西瓜甜不甜一个道理，有几个老板会说自家的瓜不甜？

而至于“某个配置有没有货”、“哪个版本最低什么价格”，这些涉及到和交易有关的敏感信息，主播也不会在直播间直接回答，而是让你私信或者留下联系方式，最终还是和4S店里的工作人员联系。通常来说，有购车意向的客户会不会下单，取决于4S店最终的报价以及赠送的保养等其他优惠活动，那么对于客户来说又何必多此一举先看直播再联系4S店，直接打电话或者去门店看车、试驾不是更省事儿？

对于汽车4S店来说，直播的象征意义似乎也大于实际意义。首先，大部分4S店的直播间，观看人数都不多，同时在线人数大多都在几十人左右，几百的更少，上千的已是凤毛麟角，转化率有多少可想而知。

其次是直播的时间，参考各大头部主播的开播时间就能知道，直播的黄金档应该是晚上，也就是大多数人下班了之后，这样才有自由的时间刷手机、看直播。而4S店的直播人员，通常都是店里的员工兼职或者转岗而来，他们的直播大多都是在白天工作时间内完成，晚上4S店关门，他们自然也就下班了。所以在白天直播，观看人数少、关注度低、流量少也就是大概率事件了。

在这样的背景下，找个颜值高、身材好的女主播来吸引更多的流量和关注，也就“说得通”了。

而这些博眼球的汽车4S店直播，又基本以传统车企为主，比如BBA、保时捷、凯迪拉克、雷克萨斯等等，造车新势力等新能源车企却很少有这样的直播。出现这种现象，很可能跟新能源大趋势下，传统车企销量下跌，新能源车企销量暴涨有关。

相关数据显示，2021年，BBA中只有宝马的销量同比增长，奔驰和奥迪都出现了下降。保时捷虽然2021年的销量同比增长，但今年上半年全球销量为14万5860辆，比上年下降了5%。根据上汽通用公布的销量数据，凯迪拉克品牌在2022年上半年累计销量为8.4万辆，与去年同期相比，下跌高达30.58%。

和传统车企销量下降形成鲜明对比的，则是新能源车企的全线爆发。特斯拉去年的交付量就超过90万辆，今年上半年已经交付了56.4万，加上上海工厂扩建以及德国新工厂的投产，今年的交付肯定超过去年。国产造车新势力的交付量也是一发不可收拾，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑，最近的月交付量都已经突破万辆，极氪、AITO等新品牌的交付量也在追赶。比亚迪7月零售销量接近16万辆，1-7月份的销量将近80万辆，8月3日《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。

不过传统车企并没有因此束手就擒，奔驰、宝马、奥迪在电动化方面已经开始了追赶，宝马的i和iX系列，奔驰的EQ系列以及奥迪的e-tron，都是三巨头在电动化方面的尝试。保时捷、沃尔沃都在纯电车方向发力，就连一直反对电动化的丰田，也开始全面拥抱新能源。

当车企把更多的精力放在产品的研发和服务的提升上，自身的竞争力才会越来越强，到时候即便没有美女直播带货，消费者也会自己找上门来。

橙柿互动记者 俞建效