文\秦叔宝
万万没想到,车企也过“双十一”,特斯拉打响了今年双 11 车企大战第一枪。年底冲销量嘛,大家都很理解。
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但没想到,这一枪,包含了物理攻击和魔法攻击,受内伤的不仅有车主,还有车企。而销售员主要承担的是物理攻击,所以受的是外伤。
这场闹剧到底是怎么回事呢?
降价风波起
10月24日,特斯拉官方宣布,即日起中国大陆地区在售 Model 3 及 Model Y 全系车型大降价,降价幅度在 1.4 万 ~3.7 万元不等。
此外,特斯拉车主引荐计划也再度回归,车主通过引荐一名用户,可获得积分奖励兑换 " 宝箱 ",开启宝箱可获得充电额度、儿童学步车、完全自动驾驶(FSD)两年免费使用权、Model 3/Y 一年免费使用权等礼遇。
具体情况不再赘述。本来是一件有利于消费者的事情,为什么会引起众人声讨呢?
重拳出击的维权闹剧
其实此前网上关于特斯拉降价的传闻颇多,但是都被官方一一否认了,也明确暂时没有降价的打算。结果转脸就来了一波大幅降价,这不是“唬人”吗?
有车主直言表示,“9.12提车到现在,一个半月不到降了两次价,差了三万六,割了一波又一波,对特斯拉品牌好感度降为0”。
有人维权拉群,网络上重拳出击。也有人维权出警,现实中重拳出击,特斯拉上午刚刚宣布降价后,有车主爆料:苏州一家直营店,中午销售员就被维权客户殴打。
当然殴打销售员肯定不对,建议直接找马斯克重拳出击。毕竟特斯拉采用的是直营店模式,销售员获得的降价信息几乎与消费者同步。
那么消费者权益谁来保障呢?这是一个争论已久的问题。
就像总有人说汽车会变成电子快消品,那么不如向真的的电子快消品学习。建立一个价格保护机制,在一定时间内提供差价,就像双十一活动结束后15天之内,商品有降价的情况,消费者可以申请差价补退。
另外就是,保持和涨价一样的操作,车企在涨价之前会向消费者表明涨价原因以及时间一样,车企在降价之前同样可以告知消费者,最大程度上保障消费者知情权。
特斯拉已下注,其他车企跟不跟?
此次风波还有一个“受伤”的群体就是车企。
此次特斯拉降价根本原因就是产能上涨,供大于求,为了应对需求下降的风险,特斯拉此次调价幅度达到9%。要知道,中国汽车市场大多数汽对标特斯拉几款车型,以更低的售价,差异化的打法,寻求销量。
特斯拉此举,或许将引发中国市场的价格战。
响应最快的是问界,问界品牌旗下M5及M7车型已于近日开始了降价促销,付尾款时可直接减免 8000 元。小鹏G9降价,理想L8提前上市,或许都有应对特斯拉降价的影子。
不过特斯拉“降”得起,但有的国产新能源汽车未必“降”得起。
就拿比亚迪举例,如今,比亚迪虽然反超特斯拉,成为全球新能源汽车销冠,但净利润却输了一大截。特斯拉的单季度利润相当于比亚迪的4倍。从今年Q3财报分析,虽然特斯拉的毛利率下降到27.9%,但仍远超比亚迪的16.3%。龙头企业已经这样,更不必说销量、毛利还不比比亚迪的车企。
特斯拉已下注,其他车企跟不跟?不跟,有可能钝刀子割肉,跟,有可能“死”得更快。这确实是一个难题。
小结:
面对特斯拉的突然降价,许多人和企业都措手不及,我们希望看到消费者的合理诉求能够被重视,车企能够得到良性发展的环境,而不是默默地“受伤”。
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