长安福特再陷谷底，朱华荣终用爱将杨大勇换赵非，能否救于水火

近日，长安汽车公布了11月份产销快报，当月旗下各品牌合计销量为184,801台，微跌1.72%，而1-11月份累计销量2,090,357台，较去年同期微跌1.51%。

总体而言，11月份能够保持微跌的水平，还是能够看出来长安集团的功底，因为根据乘联会近日披露数据，全国乘用车市场零售量，在11月份同比下滑了9.2%，所以照此推算，长安集团仍然跑赢了大盘7.5个百分点。

不过，如果比较全年累计销量来看，成绩就没那么好看了，同样来自于乘联会的最新报告显示，我国2022年前11个月，乘用车市场累计零售销量为1836.7万台，同比微增1.8%，而长安集团却下滑了1.51%。

【资料图】

▋班里有人拖后腿

其实截至11月底，2022年长安自主品牌乘用车销量达到 1,217,933 台，同比增加 8.16%，自主品牌新能源汽车销量为226,015 台，同比增加 140.51%，这样的成绩，在“百万俱乐部”成员中，也都是非常靠前的，在三大央资车企中，更是独占鳌头。

别说小编有“狭隘”的民族情结，虽然有些国企销量很高，但一直以来都是合资品牌支撑，如果说早前的20年，这是没有办法的，但是经过这么多年的市场换技术策略，仍旧还在吃政策的老本，就说不过去了。

而长安，无疑是最大的例外，强大的自主品牌实力，甚至让朱华荣在竺延风和徐留平的面前，都有着足够得意的资本，虽然也有受过前人栽树之利，但如此大基数的销量下，朱总依旧能够让长安保持着多年的稳步增长，成就可见一斑。

不过，即便强如朱华荣，对于长安旗下的合资品牌，这几年也显得有点无能为力，尤为可惜的是，曾经强大，后又跌入谷底的长安福特，在经历了连续三年的触底反弹后，今年又再一次的找回了拖后腿的感觉。

▋2022，长安福特又一个不利的“流年”

如果说，我们的长安自主是个白手起家的穷小子，那么长安福特肯定算是含着金汤匙出生的富二代，借着黄金时代的窗口期，一度接近年销百万辆，并且以绝对实力，一己支撑长安集团的经营。

正如上表统计所示，2015-2017年，长安福特给予长安汽车的利润扶持，连续三年都在一百亿以上，贡献率均超过了170%，也就是说，长安福特在赚大钱，其他“弟弟妹妹”在赔大钱，都靠着大哥贴补家用。

但随着中国汽车市场的变化，咱们的消费者也越来越“精明”，再不是随随便便一个洋品牌就能“糊弄”的了，不仅车型在年款上，要节奏更加紧凑的推陈出新，在产品、服务和品牌体系上，也必须因时制宜的做好转型升级，从质上的改变，才能保留在中国汽车市场新时期下，充分的竞争力。

但众所周知，长安福特前几年，在这两方面，做的确实不太好，甚至曾经长达28个月，都没有新的产品推出，简直是天方夜谭。其实，不管这背后到底是因为长安福特在研发上的 “灵感匮乏”，还是利益驱使，导致了所谓的长安与福特股权争夺战……都不重要，没有新产品，卖不动就是必然。

于是暴跌，直至2019年，在长安福特前任执行副总裁赵非的手里，年销量已经跌至惨不忍睹的18.6万台。而其利润，也瞬间就从原来的100多亿，在2018-2020年，分别降至了-7.92亿元、-38.51亿元、0.16亿元。这也就造成了长安汽车近年来与众不同的现象：别人家合资的孩子，都是给家里创收，帮爸妈带好弟弟妹妹，而长安福特却“堕落”成了要靠弟弟妹妹养活。

虽然，在赵非的带领下，表面上2019-2021年，每年长安福特都在稳步增长，但一个不争的事实是，哪怕是2021年的销量高点30.5万台，都要低于其上任前何朝兵时代的2018年，37.7万台的年销量最低水平。而更糟糕的是，今年截至11月底，长安福特前11个月的累计销量仅为23.2万台，以目前的趋势发展下去，2022年全年销量仅售出约25万台车，这无论如何，都说不过去。可以说，赵非掌舵的这4年，真是长安福特再次错失的宝贵4年。

▋更可怕的2023

就在本月初的12月2日，“任期届满”的赵非，被一纸调令离开了长安福特，转任中国长安的总裁，据悉这家公司的业务，更侧重于汽车零部件和汽车销售，或许朱华荣认为，他更适合在那里发展吧。

然而其在任期间，为长安福特挖下的“坑”，却应该没那么容易被填平。这4年，无论是产品线方面的改观，还是以价换量策略，对品牌的影响，都不是继任者杨大勇很快可以解决的事情。更为麻烦的是，福特在与长安的纠葛之下，似乎也已经转投了江铃。

2022年，江铃福特在长安福特相对较弱的SUV产品线上，加快了脚步，从紧凑型SUV领界，到中型SUV领睿和原来的撼路者，再到中大型SUV领裕，全线布局已经完成。也正是在这样的既有针对性，又独辟蹊径的发展思路下，11月份，江铃汽车的SUV销量已经高达8786台，同比增长率也高达74.29%；而今年前11个月，江铃汽车的SUV车型，累计销量突破到71,427台，同比增长率达49.98%。至此，长安福特也只能眼睁睁的，看着其“同父异母”的兄弟，彻底崛起了。

而这很可能只是一个开始，拥有49%江铃福特股权的福特汽车，同时还拥有江铃汽车的32%股权，也就是说，最终福特在江铃福特身上，直接和间接的持有合计65.32%的收益权，这与其在长安福特上只是持有5%的股权，有着质的不同，一个是需要内部博弈，一个是可以专注的面对市场，所以两家合资公司2022年的销量变化，就是问题最好的答案。而至少至今，这种局面都没有让人看到会有质的变化，相反在“羊群效应”驱使下，江铃福特在SUV市场上，2023年会给长安福特带来更大的威胁，所以笔者预计，新任长安福特执行副总裁杨大勇，将依然捉襟见肘。

▋杨大勇能否“逆天改命”

杨大勇，男，1974年生人，1997年7月参加工作，长安汽车副总裁，长期服务于长安汽车体系，曾历任长安汽车市场部副部长，商用车事业管理部副部长，商用车事业管理部部长，品牌公关部部长，高端车品牌项目组高级项目总监，智能化产业发展项目组高级项目总监，及重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理，2021年12月16日，杨大勇退出重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理职务，但仍担任董事长一职。

在其带领下的长安新能源板块，前文已经提到，是目前长安汽车成长最快的业务之一，2022年前11个月累计销量达到 226,015 台，同比增加 140.51%，相较于大盘增长，要高出了约4个百分点。同样的事情，在2021年也发生过，杨大勇带领的长安新能源，虽然销量只有10.64万台，但同比增长率却是高达200%，比当年的中国新能源汽车市场总增长率，也差不多高出了4个百分点。所以以往的经历来看，杨大勇至少是有过成功经验的领导者，这或许也是朱华荣为长安福特，选中他的理由。

不过，不得不面对的一个客观事实是，长安新能源的发展，是借大势所趋，而长安福特的“陨落”，虽然有着内部人为原因，但也是大势所趋。这次要想从低谷中脱逃，就不能顺势而为了，杨大勇必须为长安福特“逆天改命”，这一点需要有足够的耐心，倒是可以参考下北京现代的“2025向新计划”，笔者认为还是非常务实，又非常彻底的从根儿上去自我改变，以应对中国汽车市场的新时代。

赵非留下的“烂摊子”，到底要花多大力气，又费掉杨大勇多少光阴，才能看到新希望，我们不得而知，1年？还是又一个3年？或许后者更靠谱些吧。所以，笔者非常期待看到属于长安福特的“2025向新计划”，但现实的是，福特与长安，并不像现代与北汽一样彼此真爱，危难之际可以合力注入巨量资源，支撑北现渡过难关，如今的福特，已经移情别恋，长安福特接下来的行程，注定是要在“飞行中换引擎”，既要攘内，又要安外，所以更加复杂的多。

无论怎样，相信1年后的今天，杨大勇会交给朱华荣一份怎样的答卷，将初现端倪，长安福特何去何从，我们不妨再耐心等待一个新的365天。

本文为【车评网】原创，为“2022盘点与2023展望”系列之一，作者：郭友力，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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