世界今亮点！一文看懂长城技术发布会：油车到了尽头！车企的好日子才刚开始？

我顶着黑眼圈看完了马斯克的投资者大会，总结出两个字：豁然。

从产业布局、产品布局、技术升级以及未来规划，特斯拉都描述出来了一副不可一世的场景，说特斯拉吹水的人基本上也都看不懂未来的战略发展。

【资料图】

以综合生态、庞大销量、自动驾驶为矩阵的完整版图才是一家企业应该坚持的发展方向。

你要有发电、储能、电池产业，还要布局价格更低、性能更强的产品，同时还要利用科技让车辆和产品捆绑起来，打造一个真正意义上的新市场。

很多人都认为电动化其实就是“去内燃机化”，这是非常肤浅的一种想法，特斯拉从一开始就没有发动机，为什么还要一次次的变革升级推倒重来呢？

如果你们真的理解不了，昨晚的长城发布会讲的就更加明白，毕竟是中国人自己的企业，围绕电气化转型还是会“说人话”多一些。

01 油车没未来，关我车企什么事儿？

我只见过产业变革淘汰二流企业的，没见过淘汰一流企业的，因为变革都是一流企业发起的。

长城作为燃油车时代的巨头，常年销量稳坐百万级榜首，这的确不是一个燃油车时代，但可能还会是长城的时代，因为在技术储备上，这家企业有很多的亮点可以放出来。

比如说昨晚的技术发布会上，长城总结了一套关于核心技术的清单出来。

从电池的设计、生产效率、不良品率管控到电驱平台设计、生产、覆盖，再到半导体产业的溯源研发、氢能源储存、应用，其实都有一系列的解决方案。

你们能看到的是：长城跟特斯拉一样在吹水。

但事实并不是这样，和其它企业相比，长城的转型速度的确有一点慢，之前我们聊过，传统企业转型没有快的，和它们的企业文化有很大的关系。

造车是一个技术活，前期快了，后期就要解决很多质量爆发之后带来的问题，前期慢了，后期的问题就会少一些，比如说成本控制、投诉量、售后压力等等。

油车的确没有未来，但生产油车的车企正在疯狂的推进电动车计划，它们同样是新领域中的巨头。

02 电动车市场仍非常浮躁

电动车市场仍然存在浮躁的情况，包括比亚迪这种巨头企业背后也隐藏着巨大的发展隐患，它没有经历过从40万到180万销量的历史性突破，产能压力很大，后期稳定性无法保证，毕竟2022年也只是比亚迪的电动化爆发元年，销量大后期压力更大。

退一步来看市场，新势力的确有很多创造力，尤其是运营、设计上的思路可以借鉴，但新势力的问题在于资金储备、技术研发投入很弱。

比如说号称3年干翻特斯拉的零跑汽车，三年研发费用不足15亿，而相比之下长城这种巨头每年的研发费用都在百亿左右。

钱是换技术的筹码，没有筹码就不会有技术，长城每年花费的钱，很多人认为见不到回应，因为技术研发是一个很长线的事情，100亿、200亿的砸进去，需要一个周期通过产品的量产、爆款才能慢慢回流。

风物长宜放眼量，造车本就是苦差事，我还真没见过哪个汽车人有金融业那群人的满面春风，都是抓头挠耳两眼忧伤，就是因为这是一场耐力赛。

不仅仅是长城，这两年吉利、长安、奇瑞的电动化转型速度都比较慢，就是这个原因，传统企业考虑的东西很多，既要保证质量、性能，还要考虑到前期和后期的压力配比，显然这些问题新势力都可以通通不考虑。

中国乘用车市场发展几十年，倒闭的代价非常小，从华泰、比速、幻速再到华晨、众泰、观致，说没就没不需要企业付出额外的代价，破产清算企业落了个轻松，但用户却需要付出巨大的代价。

产品无质保、维修是问题。

而以上的这些企业谁还没有风光的几年？众泰疯狂时期一年销量超30万，不折不扣的爆款大单品，造车是一个拼耐力的工作，企业需要谋长线而非一时之功，所以我更情愿站在传统企业这边，至少它们更负责一些。

李想、李斌的PPT讲的很好，“我们的家人”、“我的斌哥”，好PPT的背后如果没有强大的财力支持，是永远拼不过市场的周期寒冬，所以李斌要做阿尔卑斯项目，李想疯狂的炒作卖弄下限，为的就是给自己争取时间。

油车车企才是未来的核心方向，长城的全栈自研、资金储备、人才储备、造车理念，现在是慢了点，只要老魏能干，只要老魏的那个“每天进步一点点”不迷失方向，产业的未来还是传统企业推动更靠谱一些。

我们要往后看， 莫道车企池水浅，留点时间给它们，毕竟丰田、本田、大众这些巨头还没有真正的转型，巨头的博弈，参杂的几个新势力根本无法左右棋局的胜负。