前沿热点：百公里油耗3.1L，15万落地，中国混动可以这么强？

如果不是亲眼所见，我是万万不敢相信的。

撰文：电车室长

大家好，这里是电车实验室，我是电车室长。

【资料图】

我的那台理想L9目前已经开了3000多公里，百公里的平均油耗大概在9个油左右徘徊，这对于一个长期开电动车的人来说，确实是个不低的油耗。但考虑到这款车的尺寸、我的实际使用场景等因素，却又还是一个让我直呼增程混动车“真香”的现场。

因为长期跟进新能源车内容，无论是在微博还是在微信公众号后台，一直有不少网友给我提问，总结下来后我发现有一个共性问题是有很多消费者关注的：

有没有那么一款车，只要十几万，最好可以上绿牌，可以充电，又节油，产品经历了市场的长期验证，品牌也靠得住？

今天，我带着这款车给大家做了一个广州-长沙的长途自驾节油实测，这款车就是 

帝豪L Hi·P雷神超级电混。

此刻，我正在准备前往极氪009浙江乌镇上市报道的现场，作为大吉利体系下不同能源和表达方式的载体，009同样备受瞩目。从几何，到吉利，到极氪，全盘了解吉利汽车品牌后，我们不得不感慨中国车的强大让人充满自信，也不得不相信中国汽车市场会越来越好。

换句话来说：

1）不同的消费者总有不同的需求，但作为国内汽车消费市场最主要的级别，10-20万是个最普世、最多家庭选择的消费区间。

2）因为准备出发乌镇报道时间有限，今天的内容我将用三个问题，来和大家分享这款车。

01

帝豪L Hi·P是什么车？

先来一波硬核的素材：可纯电、可增程、可电混、可上绿牌，帝豪L Hi·P雷神超级电混拥有“100km纯电续航、3.8L百公里亏电油耗（官方）、6.9s零百加速以及1300km综合续航”的产品宣传亮点。

目前针对大众市场的车型，综合补贴后售价是12.98-14.58万元，共三款车型，也就是基本是在15万内可以落地。紧凑型的车身，4735*1835*1495mm的尺寸有着2700mm的轴距。

要做到和普通燃油车和混动车的不同，吉利对这款车采用了自研的3挡变频电驱DHT Pro，实现电机与引擎的全速域串并联的混动电驱系统。

因为不是纯电动车型，吉利给帝豪L Hi·P采用了混动专用的T型三元锂电池，简单讲就是能量密度高，耐低温性强，续航能力好，中置式的布局可以兼顾空间，同时利用车身结构保护电池。即使发生碰撞，也可以大大降低外力积压造成的自燃风险。

在发动机方面，新车采用了1.5TD混动专用引擎，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速仅6.9s。新车的驾驶状态有纯电、混动模式可以选择，而混动模式下也有经济（节油）、舒适、运动不同的模式可选。

02

真的节油吗？

在我们此次广州-长沙的节油挑战赛之前，这款车在广州进行了26小时的不间断挑战，在满油满电的情况下，绕着广州跑了22圈，实测续航1350.1公里，实测油耗仅3.7L/100km。而且这是历经早晚高峰拥堵路况、城市道路、高架、绕城高速等多种复杂路况，7组媒体以接力的形式驾驶同一辆车的驾驶场景，建议有兴趣的朋友去搜搜看实测内容。

这次纵贯中国挑战，虽然吉利官方发起的活动，但并没有任何的作弊空间和可能。从广州到内蒙古呼和浩特，分赛段进行帝豪L Hi·P雷神超级电混的节能极限挑战，而我们行驶的是第一段，广州-长沙700公里，限时10小时关门。

我们驾驶的电车实验室战队11号车，和另外一家媒体同样拿到了3.1L/100km的实测成绩。当然需要说明的是，因为是节油挑战，这并不是压着最高限速跑的结果。在12支战队里，最高的油耗也是在3.7L左右。

可以负责任地说：这款车真的节油。特别是在实际的日常使用中，帝豪L Hi·P是支持交流慢充的，如果是三四线城市的消费者，一定拥有便利的家充条件，日常使用完全可以以纯电出行，两三天一充即可。即使没有慢充条件，混动模式下每公里只需要两三毛钱，也是个非常不错的经济之选了。

03

除了节油，还有什么？

如果没有记错的话，吉利帝豪家族目前的累计销量已经突破了350万辆。经过几代车型的发展，“中国家轿王”的称号不是“白拿”。也是为了巩固这一车系家族的发展和品牌声量，吉利给这么一款十万出头的车配上的东西，对消费者来说却是“白拿”的。

举几个简单的例子：

1）10万级别的车，新车无异味，这也是我们在接近10个小时的长途行驶（含服务区休息和市区行驶时间）后才回想起来的。

2）使用视觉处理平台的L2级辅助驾驶，简单却实用，这也是目前大众市场更需要的简单辅助驾驶功能。

3）吉利银河OS系统，我们最需要的四大基础功能：语音交互，音乐播放，高德地图导航，FOTA，都可以归入这个级别中“能用，有用，好用”的范围。个人觉得最有亮点的是，导航的车联网系统在我们行驶到长沙某红绿灯路口时，车机主动对我们进行了红灯即将结束的播报。

4）行驶质感和乘坐感受，也是10万级别的佼佼者。在视频中我们也有提到，接近700公里的行驶，不会让人有“身心疲惫”的感觉，座椅的包裹性（特别是前排腿托够长）、整体的人体工程设计、大量的NVH优化工作，都耐得住长途驾驶的考验。

04

写在最后

近两年来，无论是出于市场的需求，还是出于产品技术的升级，油+电的形式受到越来越多人的认可。

当我们讨论“怎么样的车才是一辆好车”这样的问题时，早就没有了固定的答案，有的人认为是性能，有的人认为是节能，有的人认为是空间或者智能科技等等。

而在我的心中，10万级别的汽车市场，最主要的是需要几个东西：

1）安全：大量的验证，包括产品验证和市场验证；

2）节油及长续航：可油可电，确实是阶段性的优选，而在这个年头，燃油或者充电经济性，太重要了，而可上绿牌，更是真香；

3）基础的智能：包括辅助驾驶里的ICC智能领航，ACC自适应巡航、AEB预碰撞安全、AEB-P行人识别保护、LKA车道保持辅助当然是越多越好，最重要的则是稳定性。当然也包括基础的车机智能；

4）耐看的颜值，值得相信的品牌。

当时间来到2022年底，我觉得部分中国品牌的已经很好地完成了上述四个点，而10万级别的产品，也是最多中国人需要的惠民车。在中国品牌都在集体“品牌向上”时，“价格向上”成了最强的关联词汇。

而说句心里话，更多老百姓需要的是更有保障的10万出头的车。最后，没收钱、为爱发电地说一句：帝豪L Hi·P，可以。

p.s.点开文章开头视频，给个小心心，为中国品牌发电。