特斯拉带火“行脚记录仪”，车主装脚下摄像头求自保1世界热推荐

顶端新闻·大河报豫视频记者 祁驿 耿子腾 摄影 耿子腾

潮州特斯拉失控致2死3伤事件持续引发关注，11月16日，车主家属接受媒体采访时表示，当天早些时候，在饶平县三饶停车场，由交警、特斯拉、某保险公司等方参加的鉴定已经启动，读取了关键的车辆EDR数据。

什么是EDR?它为何能对事故鉴定起关键性作用?数据是否准确不被篡改?除了EDR数据，还有哪些数据可以对此类事故提供关键性证据呢?

(相关资料图)

事故原因不明，特斯拉车主纷纷求“自保”

“我准备找说明书出来看看，除了能开走啥也不会。”看到潮州特斯拉事故后，郑州车主陈女士赶紧翻出来特斯拉的说明书，准备学习学习，“话说不是这个事，我还真不知道长按P可以紧急制动。”

到目前为止，关于潮州特斯拉失控是刹车失灵还是操作失误的争论还在继续，驾驶员本人在接受大河报·豫视频记者采访时表示：事故时自己从未碰过电门，脚一直在刹车踏板上;特斯拉方面则表示，后台数据显示车辆电门被长期深踩，刹车全程没有被踩，同时驾驶员有短按P挡的操作，制动灯也随之快速点亮熄灭。

这也让不少特斯拉车主开始考虑“自保”，除了像陈女士一样开始翻阅说明书，有的车主则给自己的车装上了“刹车记录仪”，“我在这里装了个摄像头，到时候你们来帮我作证”。某视频平台用户(@BECKY瑶瑶)发布了一段视频，显示其在特斯拉驾驶室座椅右下方，安装了一个黑色圆柱形摄像头，并配发了以上文字。

大河报·豫视频记者发现，和@BECKY瑶瑶同款的记录仪，价格已经从之前的169元上调到了339元，而在网购平台上，标明“特斯拉刹车行车记录仪”的产品，已经上涨到了599元，卖家表示，最近几天有30多人付款购买。

排除醉驾毒驾，等待EDR数据鉴定

既然车主和厂家对事故原因各执一词，不少网友开始发问，其他因素是否查明了呢?比如车主是否涉嫌醉驾和毒驾。

郑州市公安局公安交通管理局民警告诉大河报·豫视频记者，根据交管部门公布的《交通事故处理流程》第四十七条的规定，交通警察在现场勘查过程中，必须要对车主是否涉嫌酒驾、毒驾进行排查，既然潮州当地交警部门没有认定车主有上述情况，那应该是没有问题的。

“虽然现场有监控视频，但恐怕最后还是要看行车数据。”河南至诚旧机动车鉴定评估有限公司负责人张营告诉大河报·豫视频记者，车辆EDR的记录数据将成为事故鉴定的重要参考要素。

张营介绍说，EDR其实就是汽车的“黑匣子”，即行车事件记录器。在实车上，EDR 长的就像个小盒子，一般被集成在安全气囊控制单元里，它能记录车辆的加减速状态、时速变化、碰撞G值、油门刹车踏板角度、发动机转速等数据，在发生事故后能从数据还原事故发生过程。“根据GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》第2号修改单的规定，从今年1月1日起，所有新车强制配备EDR。”张营说，国标虽然是今年才开始强制实施，但特斯拉的车型，除了2008-2012 年生产的Roadster 之外，都是一直配有EDR 的，“如无意外的话，EDR的数据在此次事故中的作用是关键性的”。

数据不会篡改，开放更为重要

既然EDR数据如此重要，会不会存在被篡改的可能呢?

河南大学人工智能学院教授、河南省车联网协同技术国际联合实验室主任周毅表示，如果没有看到EDR数据，不能轻易对事故下结论。而EDR数据几乎不会被篡改，问题在于读取、提取的过程。

“安全气囊一旦点爆，数据会永久保存，不会被彻底删除和篡改。”张营说，改动EDR数据并不像车主想的那么简单，不只是修改一个数字，而是需要把每一帧的采样点单独列出来，技术上本就不太容易，“而且这数据不是只有一份，车辆EDR、车企服务器各有一份，同时在新能源汽车国家监管平台也会有一份，还不包括交警通过道路设备获得的测速、监控这些数据”。更何况，改动数据要负相当严重的法律责任。

“事故还原的时候车身所有数据都要考虑，包括外围雷达、摄像头等传感数据。”周毅表示，EDR的数据具有很重要的价值，但判断事故原因应该有更多数据，而目前各厂家均不完全开放，“主要看数据是给谁看的，车的数据肯定不会随意泄露，这也是为什么各个主机厂对can协议都非常谨慎，核心控制器和发动机数据肯定是不开放的”　　。

那么，是否如之前媒体报道的那样，国内没有能够鉴定特斯拉数据的专业机构呢?

曾经为温州特斯拉事故进行鉴定的温州市汽车工程学会下属的司法鉴定机构的陈主任和温州交管局一大队事故处理中队中队长林奇予均表示，该起事故的鉴定委托给了位于无锡的公安部交通管理科学研究所，交警和保险公司根据这份最终的鉴定报告进行了结案处理，这应该就是最权威的检测、鉴定机构了。

至于事故中特斯拉的自动驾驶为何未能发生作用，周毅表示，理论上来说，在设计自动驾驶系统的时候，都会考虑多级冗余，多层安全策略，以保证控制失灵状况下的系统接管，但现实中，汽车工况是非常复杂的，做不到100%的绝对安全。

不过，江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军博士曾在接受采访时表示，特斯拉使用线控刹车系统或许存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。

部分车主也表示，特斯拉的单踏板模式也存在不适应感，特斯拉车主张先生就告诉大河报·豫视频记者，有次在倒车过程中，因为单踏板操作失误，直接撞坏了后备厢。

装摄像头可以，需要第三方鉴定

某保险公司理赔负责人王先生告诉大河报·豫视频记者，如果鉴定结果表明确实存在与事故相关的产品质量责任，那么涉事司机(车主)则有权向特斯拉厂商、销售方追偿，追偿的范围既包括司机(车主)自身的人身、财产损失，还包括其因交通事故责任已经承担的赔偿责任和基于产品质量责任产生的惩罚性赔偿。

而如果是司机承担主要甚至全部事故责任，伤亡方或其他存在财产损失的受害方均可以向涉事司机基于交通事故主张赔偿责任，“这时候，保险中的车损险赔司机的损失，交强险和商业三责险赔付事故其他受害方”　。

河南春屹律师事务所主任张少春律师分析认为，潮州特斯拉事故案件已引发社会各界关注，其争议焦点在于，到底是车主操作不当(误踩油门当刹车或未踩刹车)，还是特斯拉车辆存在缺陷问题，目前双方各执一词，尚无定论。

张少春对大河报·豫视频记者表示，从法律角度来讲，查明事实的关键在于证据，也就是行车数据。而行车数据分为两类，一类是车辆本身自带或安装的行车数据，另一类是后台数据。这就是“电子数据”证据，是指以数字化的信息编码的形式出现的，能准确地储存并反映有关案件的情况，是对案件具有较强证明力的独立的证据，包括文档、图片、视频、计算机程序等。这是2021年年底最新修正的我国民事诉讼法第六十三条规定的证据种类之一，人民法院在审理案件时可以作为判案依据。

至于电子数据的来源，张少春认为，可以厂家后台提供，也可以车主提供，其目的都在于查明案件基本客观事实，双方均有义务向法院提交证据。因此，对于车主来说，自身加装的行车记录仪等同样可以作为证据使用。如果各方对电子数据结论有异议的，可以共同委托或法院指定第三方权威机构进行鉴定，以查明事实。