郑州首座商业加氢站即将正式投运！未来规划如何？

总投资1.8个亿，占地10亩的郑州东三环综合加能站，设计日加注能力超过1000KG。建成后，能满足金水区及周边区域50辆氢燃料车辆的日常加注需求。

该站是今年郑州市燃料电池汽车示范应用工作计划10座加能站中第一座开工建设的加能站。目前，该站进展如何，有无投入使用?项目对市民有哪些影响?

郑州东三环氢燃料加能站已进入调试阶段

(相关资料图)

早晨6点，工作人员张超便来到了东三环综合加能站，开始了他一天的工作。到单位后，第一件事就是检查周边设备情况。

安全无小事。今年30岁的张超，家住该站附近几公里外，他坦言，在这个地方上班，需要考取相关资格证才能入职。加能站不像别的，对安全要求比较高，他们每隔两个小时都会巡检一次，主要巡查气体有无泄露、设备零部件有无异常等。

12月12日，郑州大风预警。在位于金城大道与东三环交叉口原黄河大桥服务区内的加能站，邻妹妹观察团记者看到，张超头戴安全帽，身穿蓝色工作服，早早来到站内，检查设备是否受到大风天气影响。对前来协助调试设备的车辆，他进行慢慢引导：“往前点，再往前一点，好!”待车辆停稳后，在规定位置，他清理干净周边灰尘后，开始给车里加氢气。

“氢气非常环保节能，排出物是水，对外界没有任何污染。”张超介绍，为了保证项目正式运营时顺利、安全，目前安排协助设备调试的车辆一般都是重卡，加满一辆车需要15-20分钟左右。

除了他之外，站里还有其他5名工作人员，大家分工不同，各司其职。在目前这个阶段，大家都表示会尽快提高专业知识，提高服务标准，为正式运营做准备。张超告诉记者，相比燃油车而言，氢能源可循环再生反复利用。诸多优势加持的氢燃料电池汽车势必会成为未来汽车工业的发展趋势之一。

业内人士认为，相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有加氢时间短、零排放零污染等特点，特别适宜低温、山区、重载等应用场景。

郑州首个商业加氢站不久将对外运营

现场一名前来加氢的司机坦言，他觉得车辆加氢后，不仅环保，还续航里程长、动力很足。对于加氢车，张超也是褒赏有加。他表示，目前该加能站正在对接国家平台，不久的将来，该站会正式对外运营。

对此，河南工业大学讲师、监察法治研究中心研究人员单奕铭接受记者采访时表示，在环保政策趋严、能源结构调整背景下，氢燃料日益受到国际、国内市场认可。郑州首座商业性加能站的建成，对于地方经济发展、环境保护无疑是一项重要的突破性进展。

据悉，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的可再生能源，正逐步成为绿色低碳转型的重要载体之一。氢燃料电池车相当于自带氢燃料发电机的电动车，是目前氢能应用的主要场景，今后将在城市客车、市政环卫、工程建设、物流配送等多个场景得到应用。

邻妹妹观察团记者了解到，东三环综合加能站是由金水投资集团主导开发，森思达新能源科技有限公司、金水投资集团和中石化郑州公司合作运营的郑州市第一座具有商业化经营性质的加能站，是2022年郑州市燃料电池汽车示范应用重要基础设施建设的重点环节。

该加能站于今年8月份开工进行改造，历时58天，9月份完工。受疫情影响，设备安装调试中断，经过各级政府领导的协调，该加能站于12月10日完成设备调试工作，目前正在向国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台上传数据，待数据上传完成后，该站就具备了运营条件。

未来，郑州金水区谋划建5至10座氢燃料加能站

金水投资集团相关工作人员介绍，氢能是公认的清洁能源，作为零碳能源正在脱颖而出，具有清洁、无毒、高效、安全的优点。

去年12月份，财政部等五部委联合发文，同意郑州城市群启动燃料电池汽车示范应用工作。任务是：以客车与货车推广应用为牵引，以协同创新、示范应用、氢能保障、政策扶持为支撑，打造燃料电池汽车自主产业链。

该加能站的建设是郑州打造燃料电池汽车示范城市的重要一环，能够推动汽车产业脱碳，实现绿色可持续发展，打通“上游”制氢和“下游”应用的枢纽，加快氢燃料电池车的产业化进程。

郑州作为新一线城市，后续该如何发展，有哪些具体计划?

上述工作人员表示，明年计划再建成一座加能站，后续规划项目会陆续开工建设。计划在金水区范围内谋划5-10座综合加能站，每年为郑州市解决300辆氢燃料汽车的加氢需求;规划50亩产业用地，建立氢能产业链上下游研发、测试、检验检测、会务、培训中心，培育孵化氢产业机构和专业人员;打造菌光互补高效农业项目，建设年产3000万斤高标准食用菌种植农业设施，实现棚下种菇、棚上屋顶分布式光伏，年发电量7000万千瓦时。

记者了解到，目前，除了郑州外，北京、河北、四川、云南等国内多个城市已建有加氢站。仅上海已建加氢站14座,预计到2025年建设70座左右。

氢燃料车辆快速增加，那么，加氢站的建设能否跟上?在成本上，加氢和加油，哪个更具有竞争力?

最新的统计数据显示，一年内就增长了100座，到2025年全国加氢站数量预估将大幅增加。

国家能源局能源节约和科技装备司副司长刘亚芳近日表示，我国在氢能加注方面，累计建成加氢站超过250座，约占全球总数的40%，加氢站数量居于世界第一，35兆帕智能快速加氢机和70兆帕一体式移动加氢站技术获得突破。

专家建议，郑州应尽快出台加氢站管理办法

记者调查发现，在一些城市建造加氢站，主要面临审批流程复杂、投资大、盈利能力有限等因素，是加氢站前进的“拦路虎”。以审批流程来说，建设一座加氢站，在个别地方需要十多个部门盖近几十个公章。在投资方面，在个别经济发达地区，仅土地成本就高达数千万，甚至更多。

对此，单奕铭表示，从法律角度分析，加氢站的设立和运营存在两个需要关注的问题：其一，法律规制的普遍缺位。加氢站从规划建设到运营管理涉及多个部门，目前尚缺乏加氢站审批、建设、管理、安全保障、法律责任等方面的系统规定，可能导致职权责任不清晰。在法律法规尚不完善情况下，由地方立法部门尽快出台地方性的管理办法显得较为迫切。在未出台效力较高的规范文件之前，加氢站属地政府应当积极履行地域管辖职责，防止失控漏管现象，否则发生问题时可能承担相应的行政责任。

其二，日常运行的安全防范。我国2021年修订的《安全生产法》明确了“以人为本”的理念，坚持人民至上、生命至上。氢气属于危险化学品名录中明确列举的危化品，近年来国内外涉氢事故也证明氢气的危险性难以完全消除。加氢站的运营，必须把安全生产放在首位。例如运营前应重视对员工进行安全培训并取得安全资格证书，再如科学布置氢气传感器，及时探测。总体而言，既要政府相关部门进行有效监管，又需要企业绷紧安全意识，在促进发展和保障安全之间寻求平衡。

邻妹妹观察团记者注意到，近日，北京市城市管理委正式公布《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021-2025年)》，全面加快培育氢燃料电池汽车产业新动能。

今年3月公布的中国氢能产业发展“顶层规划”《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》明确，氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。

华灯初上，张超结束了一天的工作。对于未来职业前景，他充满信心。