1月新势力销量：用一场“开门黑”，迎接惨烈的2023|今日快看

23/02/02

导语

“今年，疯狂卖车才是最应该聚焦的事情，即便会损失毛利率。”

(资料图)

作者丨崔力文

责编丨杨   晶

编辑丨别   致

如果说2022年的中国车市关键词是“内卷”，那么对于已然到来的2023年更想用“惨烈”形容。

是的，你没有听错，比“激烈”更为夸张。至于诱因，非常简单，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。

其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。

写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”顺势，巨大的压力直接抛给了同样想要继续跃升的自主品牌与合资品牌们。

当然，对于那些抵御风险手段本就匮乏的新势力造车来说，考验更是在疯狂加倍。而刚刚过去的1月，仅从各家的交付量来看，就像今天文章标题提到的那样：所有人无疑用一场“开门黑”，迎接残酷的2023。

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破万都成为奢望

话不多说，直接上结果。

实际上，纵观这份榜单，可以发现大家全部出现了环比下滑。其中，理想虽然拔得头筹，共交付新车15,141辆，继续维持着破万的表现，但还是跌回了两万辆大关以下。

排在第二位的埃安，1月销量为10,206辆。排在第三位的蔚来，共交付新车8,506辆。2022年表现十分良好的哪吒排在第四位，共交付新车6,016辆。上月刚刚重新破万的小鹏，再次回落到5,218辆。

至于排在第六位的问界，共交付新车4,475辆。之后的极氪，1月共交付新车3,116辆。排在最后两位的岚图与零跑，处境则不容乐观，分别仅交付新车1,548辆、1,139辆。

而作为旁观者，更想展开分析一下各家出现不同程度下滑背后的原因。平心而论，除了特斯拉开启“价格战”所带来的影响之外。

不可忽略的还有新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在。

当然，碍于春节假期的影响，手中累积订单交付的停滞，同样占据了一部分的比重。因此，上述新势力造车的1月成绩单，可能并没有想象中那般具有说服力与参考意义。

不过，站在它们各自的角度，遭遇所谓的“开门黑”，还是给惨烈的2023年奠定了主基调：没有谁可以独善其身，能做的只有向死而生。想尽办法活下去，将是所有人必须要做的事情。

就像最近一段时间，以李斌、李想、何小鹏，包括张勇、朱江明等创始人为代表，发布内部信纷纷写到的那样，千万别盲目乐观，形势还不算明朗。

对于有些新势力造车来说，接下来月交付量破万，或许都会成为“奢望”。

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真的能完成吗？

十分有趣的是，就在撰写这篇文章的时候，突然有消息爆出，蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。按照这一促销方案，两款车型的价格降幅最高超过了10万元，并继续可以采用电池租赁方案的购买。

对全款购车的用户，包括蔚来ES7在内，蔚来还可以给予3000-5000元不等的折扣优惠。进一步了解后得知，这一促销方案是2月1日上午例会上通知并开始执行，但在蔚来官网、App和其他官方渠道并没有发现。

而在大多人看来，“主动割肉”清理库存的根本目的，主要还是为了给今年诞生自NT2平台全新ES8与ES6的上市与交付让路。可在我眼中，传闻中更值得注意的反而应该是ES7的开始让利。

如此信号的传出，无论承认与否，还是从侧面证明，即便品牌层面具有一定的优势，可身处糟糕的大环境下，落地到终端层面蔚来还是绷不住了。

况且，不要忘记，2022 NIO Day结束后的专访中，李斌已经对外抛出2023年销量超越雷克萨斯的目标，变相也可以认为将冲击20万辆大关，那么在剩下11个月内，这家新势力造车还需卖出超19万辆。

难度，可想而知。

“2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难、缺芯贵电、消费信心不足、竞争日趋激烈。但我们仍心存美好，脚踏实地，以更丰富的产品线，更人性化的服务，更迅速便捷的交付，来实现25万辆的交付目标！”

与之类似，开年各家车企抛出新的销量预期，已经成为既定规律。而上述一段话，则来自哪吒汽车CEO张勇。的确，这家新势力造车在2022年，取得了还算不错的成绩单，累计交付量成功突破15万辆。

或许，也是催生其喊出“25万辆”底气的来源。可作为旁观者，依然想说，或许有些过于乐观，尤其是看到其1月交付量。

就拿哪吒S举例，当最大的直接竞争对手特斯拉Model 3降至23万元，双方基本站在同一起跑线上，前景与贡献可能远没有想象中的乐观。

同样的道理，也适用于刚刚推出全新轿跑Hyper GT的埃安。既然这家新势力造车所喊出“保50万辆，争60万辆”的目标，无疑也压力巨大。

至于小鹏、理想，从目前已知消息来看，前者的累计交付目标为45万辆，那么2023年的交付目标同样为20万辆；后者虽然并未直接透露，但结合多款车型同时在售，以及或将推出取消空悬、电吸门等配置版本，进一步拉低入门售价的举动，预计冲击的门槛也足够高耸。

反观极氪，2023年同样想要交付新车14万辆，相较去年试图翻倍。也恰恰因为如此，结合种种不可抗力，就我个人而言，心中的疑问变得愈发强烈：“真的能完成吗？”

总之，站在当下这个节点，对于所有新势力造车依然想说：“今年，疯狂卖车才是最应该聚焦的事情，即便会损失毛利率。”

毕竟，没有足够的规模，一切都是空谈。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~