开了六个月残值打骨折！二手奔驰EQS降到55万都没人收，惨！ 每日精选

奔驰的EQ系列电动车并不算成功，从EQA、EAC到EQE、EQS，面对需求完全不同的消费者时，三叉星车标显然撑不起高昂的价格。

成本更高的电动车卖不过传统的燃油车，这是所有豪华品牌都遇到的问题，但奔驰的问题更严重一些，因为相比于奥迪、宝马，奔驰的纯电动车车型投入更多，产品矩阵也趋于完善。

但市场对于奔驰电动车的认可度，并没有我们想象中的那么高。

(资料图)

01 悲催的EQA、EQB、EQC

这三台车一直被人认为是“魔改”版本，对应的是GLA、GLB、GLC三款车型，在燃油版基础上升级而来的电动产品第一没有解决设计同质化较高的问题，第二没有带来真正意义上的智能化生活体验。

因此，终端市场反馈其实非常弱，尤其是折扣巨大的EQC已经被人嘲讽为下下之选，定价超过40万的奔驰EQC打折之后和Model Y相差不多，但在销量上却依然边缘化严重。

核心问题就是，奔驰的电动化品牌形象不足，产品说服消费者的竞争力非常弱。

02 难受的EQE和EQS

EQE和EQS属于两台绝对意义上的全新车型，在设计、性能、续航、豪华和价格上亮出了自己的态度，基本上和E级、S级没区别。

从使用体验感上来看，这两台电动车的可购买价值非常强。

前者定价50万级，各方面参数已经和蔚来ET7持平，后者定位顶级电动车，超长的续航和巨大的尺寸、奢华的内饰，在电动化产品矩阵中没有直接对手。

理论上来说，这两台车卖不好就属于典型的消费者不懂车。

但事实上，问题也不完全在消费者身上，奔驰对电动化的转型其实没有我们想的那么迫切，这由几个原因导致。

一方面，中国乘用车市场转型快于全球市场，其实在全球市场层面来看，电动化的压力并没有那么足，尤其是北美市场，即便是欧洲市场和亚洲其它市场，电动化的压力也并没有那么大。

对于奔驰这种全球化企业来说，电动化非常有必要，但未必是当务之急。

另一方面，奔驰燃油车业务相当生猛，去年在没有电动车的情况下，即便是在中国市场销量也达到了75万量级，并且是一边加价一边增量，全球销量依然超预期。

电动化可以看成是奔驰的第二手准备，所以呈现两种极端的现象，一边是加紧研发电动车，另一边则是在营销上看不到成绩。

根本原因是，奔驰拥有强大的燃油车支撑力，电动化的转型压力无法直接给到企业内部。

03 不要买奔驰电动车

以上种种行为注定了买奔驰电动化产品有可能踩坑。

并非产品不够给力，而是企业本身对电动化的运营力度远远不如燃油车，企业本身不努力，消费者买单之后的代价就会非常高。

比如说EQS，没有人说他不够好，但买了之后先别想着卖的事儿了，因为2022年上牌的百万级EQS二手车市场卖价只有60万左右。

这意味着车商的收车价不超55万，之所残值崩盘是因为二手车市场完全没有供需关系，车辆残值没有衡量标准只能买卖双方谈价。

太难卖，是核心根本原因。

退一步来看，即便奔驰在电动化路径上没有想象中的用心，但市场的产品迭代速度却不会减速，电动车依然以每两年一代的速度推进发展，这意味着两年之后的电动车又是一种全新的面貌，其实电动车的残值要比燃油车更重要。

毕竟，无论是EQS还是EQE，绝大多数消费者的消费能力还没有到花大几十万不考虑残值的地步。