价格高、不能直接上“绿牌”，谁拉响了插混车的末日警钟？

新能源汽车的渗透率正以惊人的速度在突破。乘联会数据显示，9月份新能源汽车的市场渗透率超过30%，透露出消费者对新能源汽车的旺盛需求和购买热情。另一边，纯电动汽车陷入了发展瓶颈，大部分纯电新车的动力性能与续航里程并无太大突破，不少车企今年发布的新车型都将重点转移到配置上面。

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不过，一向被视为“鸡肋”选择的插电式混合动力汽车（以下简称插混车），却在今年迎来了新车型和销量的大爆发。各大车企加码布局该细分领域，终端市场的反应也超出预期。可以说，2022年是插混车型的发展元年。难道，插混车型真的等到了“春天”？还是末日前最后的狂欢？

插混新车大混战，混动平台百花齐放

回望2011年-2022年前十月，无论是合资品牌还是自主品牌都加大了对插电式混合动力车型的布局。从过渡性产品到新能源汽车细分领域的“黑马”，插混车型的爆发式增长暴露了市场的风向，同时混动平台也成为了车企们角逐的新战场。

例如吉利雷神混动平台。雷神混动拥有HEV和PHEV两种形式，其中帝豪L雷神Hi·P是雷神混动的首款插电式混动车，搭载由1.5TD雷神混动发动机+3挡DHT PRO变速器+电机组成的插电式混动系统。在满油状态下，帝豪L雷神Hi·P的综合续航里程能够达到1300km，百公里油耗为3.8L。

还有备受关注的比亚迪DM-i超级混动平台，目前已在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i等车型上搭载。其纯电续航里程在50km-120km，馈电工况下百公里油耗大约是3.8L，综合续航为1200公里。

作为国内一线自主车企，长城也在混动领域深耕。以魏牌拿铁DHT-PHEV为例，搭载了一套1.5T插混系统，提供两驱和四驱车型。其中两驱车型的系统综合功率为240kW，WLTC馈电油耗为5.4L/100km；四驱车型的系统综合功率为321kW，WLTC馈电油耗为6.2L/100km，并可实现5.2秒破百。

还有长安蓝鲸iDD混动系统，奇瑞鲲鹏e+动力技术等。相较之下，合资品牌的动作稍慢，更专注于推出纯电动车型。这也给了自主品牌一个超越的良机，拿下更多的新能源汽车市场份额。

插混车会是昙花一现？未必

插混车的诞生有现实因素。相比于纯电动车型，插混车型可充电可加油，没有太大的续航焦虑，又能满足长途出行，从使用便利性角度更适合当下的用车场景。作为进入新能源汽车时代的过渡性产品，插混车是一个相对宽容的选择。

但没想到的是，插混车在发展初期遇到了瓶颈，消费者对插混车不“感冒”。由于大多数插混车都是“油改电”而来，不但会侵占车内的乘坐空间和后备箱空间，馈电油耗也高于一般的汽油车，颇有些两头不讨好。如果不是部分城市对插混车有直接上绿牌的政策优惠，插混车的“寿命”可能早就终结在开端。

不过，随着车企对插混车型的重视程度越来越高，更多专门打造的混动平台大大增加了插混车的优势。从油耗表现到乘坐空间，原本的劣势得到修正，插混车也更适合人们的用车需求。虽然价格仍旧是一个硬伤，但为了纯电使用降低用车成本，以及低油耗、可用于长途出行，插混车的购买优势已经得到认可。从销量数据也可看到，消费者对插混车型的接受度越来越高。再加上绿牌的巨大诱惑，插混车型的销量近两年正在快速攀升中。

就在一切都向好发展时，现实又给了插混车型重重一击。一边是插混车型的购车补贴将会在年底退出，这就意味着消费者的购车成本要增加数千元以上。考虑到原本插混车型的购车价格就高，这无疑会降低插混车型的吸引力。轱辘哥猜测，最近几个月的大卖，很可能是消费者为了最后的购车优惠而营造出来的“狂欢假象”。

另一边由上海率先出台的新政策颇具指向性意味。根据相关政策，从2023年起，消费者购买插混车型将不能直接上“绿牌”。业内专家担忧，这很可能引发其它城市效仿，对插混车型的发展造成重大打击。

在轱辘哥看来，这未免有些悲观。

插混车已经不是那个插混车

《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》提到，到2035年要实现节能汽车与新能源汽车年销量各占50%这一目标。其中插混车型虽未被明确提到，但按照这一目标进度来看，插混车作为过渡车型还有很大的增长空间。

正如前文所说，现在的插混车已经不是前几年“油改电”的产物。更低的馈电油耗让它拥有打压燃油车的优势，特别是对于大块头的中大型SUV来说，插混车型的油耗明显要降低不少，可以降低后期用车成本。

另外，新能源汽车需要配套的充电桩、充电站建设还处在较为初期的阶段。虽然得益于政策的大力推动，不少商圈、写字楼以及加油站、服务区都安装了充电桩，但要满足日益庞大的充电需求，如今还只是杯水车薪。每到节假日，总会有新能源汽车在服务区排长队充电的新闻出现，这也意味着充电难还是一个比较突出的用车问题。

不但如此，家用充电桩的安装也在缓慢推进中，不少较为老旧的小区并不具备安装充电桩的条件，很多用户都需要在家或公司附近寻找充电桩，纯电动车型的使用并不算便利。再加上受到续航里程的限制，一个家庭如果只有一台代步车，大概率不会选择一台纯电车型。综合以上因素，当前的用车环境下，插混车型的存在更具现实意义。

轱辘哥说

参考上海地区逼近10万元的个人燃油车牌照价格，就不难理解为什么那么多人愿意入手一台插混车型。如今潮水即将褪去，一旦插混车型失去“绿牌”和购车补贴，还会成为消费者的心头爱吗？2023年，插混车型将迎来真正的大考。（文：MANGO）