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特斯拉再次大降价!网友夸赞/车主维权 国内车企又该如何应付?

时间 2023-01-07 18:57:16 来源:腾讯网  

日前,从特斯拉官方获悉,新款Model X和Model S上市,伴随新车上市的同时特斯拉Model 3和Model Y再次降价,自2022年10月24日官降之后,这已经是它们第三次降价。此降价信息一公布,迅速在网上刷屏,比起前不久疑似“刹车失灵”事件还要火爆。有人欢喜有人愁、有人赔到裤衩都没,甚至更有车主集体去维权...

这次降价能引起如此大反应,主要是降价太狠了,其中新款特斯拉Model 3起售价下探至22.99万元,原价为26.59万元,直接降了3.6万元;而特斯拉Model Y起售价降至25.99万元,原起售价为28.89万元,降了2.9万元。如果教授没记错的话,这应该是它们上市以来在国内的最低售价。

这番大幅度降价骚操作可谓打得其他新能源品牌不知所措,因为自2023年1月1日起,国家对新能源汽车长达13年的“国补”正式退出历史舞台,这意味着厂商不承担补贴退坡成本的前提下必须涨价。所以,我们看到众多车企纷纷对旗下新能源车型进行涨价,而涨价幅度普遍都在0.2-1万元。


【资料图】

当然,也有一些车企将补贴差额自己补上,收获了不少好感,但像特斯拉这种不涨价就算了,还降价好几万,这种反向操作着实看懵了众多网友。不少此前在网上疯狂谩骂特斯拉的网友也纷纷道歉,直言太良心了。更有甚者表示:就算是刹不住,电车我也首选特斯拉。

不得不说,当其他车企纷纷涨价的时候,特斯拉公然降价,这波操作简直是疯狂收买人心,赚取一大波好感。众所周知,一般车型降价都是为了换取更好的销量(且都是终端市场降价,很少官降),也就是所谓的“以价换量”。

但特斯拉这次降价除了为将来出色的销量奠定基础,更像是换取市场口碑,因为降价信息公布后,各大平台的评论区都是清一色夸赞特斯拉,与此前各种诋毁谩骂形成了鲜明对比,瞬间就刷新网友对于特斯拉的印象,特斯拉再次建立起了良好的品牌形象。

当然,这时候肯定有人会好奇,为什么特斯拉能连续降价?而国内车企却频频涨价?难道真的是因为特斯拉良心?国内车企不厚道?其实并不是,特斯拉敢大幅度降价主要还是单车利润太高了。根据数据显示,特斯拉全球单车利润高达9711美元,约合人民币6.78万元,比奔驰宝马还要高,同时是比亚迪的6倍之多。

如此大的利润空间让特斯拉有恃无恐,可以根据市场表现、原材料价格情况,随时做出价格调整,或涨价或降价。如果说一辆车的利润是固定的,那么卖出去越多,其总利润就会越高;但想要卖出去更多车辆,那么得保证其有足够强的实力、足够亲民的价格。

而降低价格来提升性价比无疑是最简单粗暴的,哪怕单车利润低了,但只要销量上去,总利润并不会低,且以更低的价格卖给消费者,还能符合他们的芳心,建起其良好的市场口碑。尤其当其他车企纷纷涨价的时候,特斯拉降价就能形成巨大反差,这次降价就是典型的例子。

这时候肯定又有人好奇:为什么特斯拉单车利润能这么高?其一就是品牌溢价能力高,作为全球新能源汽车界的霸主,特斯拉在新能源领域就如同奔驰在燃油车领域的地位。尽管特斯拉创始人马斯克称特斯拉只想做新能源领域的大众,但在国人乃至外国人眼中,它是纯粹的豪华品牌,能够满足人民的虚荣心及彰显身份。

其二就是营销成本非常低,特斯拉始终秉持着“轻营销,重产品”的底层逻辑,几乎从未在任何一处广告牌上留下身影,很少规划营销费用。根据历年财报数据显示,特斯拉所产生的营销支出,与其他传统车企相比基本可以忽略不计。而传统汽车制造商在广告营销方面,平均单车支出约3000元左右,单单这一点,特斯拉就节省了不少。作为参考,本田的单车利润才4700元左右。

其三成本控制能力强,这里又可以细分为几个方面,首先是特斯拉车型少,且车型之间的零件共用率非常高,像Model 3与Model Y之间就高达75%;然后零部件都基本国产化,像上海特斯拉工厂,Model 3与Model Y的零部件中就有90%以上来自国内供应商,在零部件采购的时候,可以通过集中采购能够压低成本。

其次就是特斯拉独特先进的工艺制作,采用了一体式的铸造工艺,减少了组装和焊接等程序,与其他车企相比简化了很多生产步骤,精简组装所需的原材料消耗及降低人工成本。

最后就是销售模式不一样,采用直营体验店+网上下单的模式来提升运营效率,降低库存成本,同时也没有中间商赚差价,从而提升毛利率。

其四就是出售汽车碳排放积分,这里也有不少营收,在2021年,特斯拉就积攒了上百万新能源积分,达到了140.17万分。而2022年,特斯拉交付量更多,预计能积攒200万新能源积分,如果按照2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分来算,特斯拉若将可交易积分全部售出,营收能超过40亿。不过据了解,2022年新能源汽车积分交易价会明显下降,哪怕如此,特斯拉也能赚不少。

正是在这样的情况下,特斯拉实现了极高的毛利率,哪怕降价好几万,只要销量能上来,做到薄利多销,特斯拉依然最赚钱的车企之一。所以,考虑到这样的情况,特斯拉的产品价格还有很大下探空间,如果找不到价格与销量的平衡点,随时都有可能降价,甚至涨价。

而特斯拉这次突然降价,也让不少已提车或者刚下单不仅的用户感到愤怒,在特斯拉Model 3和Model Y的论坛、车友圈或车友群中,有多名车主明确表现维权,并将每位车主亏多少钱罗列出来。

甚至更有车主表示:美国车企真是“不讲武德”,说降价就降价,别的车企都因原材料上涨、国补取消加价,特斯拉却要降价,还降好几万人,真是会“割韭菜”。

对于车型降价而导致车主维权这种事,这两年也是屡见不鲜,教授只想说:如果特斯拉销售人员或者官方明知道将来要降价,但又明确对消费者说不会降价,那么维权是有一定道理的;但大部分事实是销售人员都不知道会降价,买卖向来都是你情我愿。

如果特斯拉这次是涨价而不是降价,我相信这些维权的车主都笑开了花,并暗暗自喜:幸好买的早,不然亏大了。买车这事本身就是早买早享受,晚买可能享折扣,不存在降价之后,就肆意维权,显得很滑稽。

除了车主抱怨,不少二手车商更直言:本身二手车市场就不景气,特斯拉再来这么一次降价,直接裤衩都赔没了。确实如此,特斯拉两款车型降价,不仅仅影响老款车型在二手车市场的价格,同时还影响到其它电动车的价格,甚至同价位里燃油车也会受到影响,特斯拉这条“大鲶鱼”终成了“大鲨鱼”。

小鹏汽车-小鹏P7

售价区间:23.99-28.59万元

比亚迪-海豹

售价区间:21.28-28.98万元

此外,特斯拉这次降价,影响的不仅仅是个人用户及二手车商,对其他新能源汽车影响更大,尤其是那些与特斯拉Model 3和Model Y互相竞争的车型,本身能靠着价格优势赢取不少销量。但经这次降价过后,竞品车型价格优势不再有,反而成为了特斯拉的优势。这可给国内新能源车企留下一大问题,到底是跟着特斯拉降价还是保持不变呢?

而针对此次降价,特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上表示:“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律:包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”,坚持以成本定价。”

最后,你觉得特斯拉此次降价合不合理?不妨留言探讨一下。

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